共和国新型交通的领跑者 ——记中铁二十三局集团研发磁浮交通轨道梁纪实

2002年12月31日，中铁路桥集团养马河工程股份有限公司（简称铁马股份）参建的——世界首条磁浮商业运营线在上海举行了隆重的通车典礼。时任国务院总理的朱镕基，和正在中国访问的德国总理施罗德为通车仪式剪彩后，并肩乘坐了时速高达430公里的首趟列车。

11时10分，朱镕基在上海国际新闻中心讲话：“上海在两年多时间内成功完成了这项高科技工程确实是一个奇迹。”

2007年，上海磁浮列车轨道梁 “常导高速磁浮长定子轨道系统设计、制造和施工成套技术研究”技术再放异彩，荣获国家科技进二等奖。

华丽转身——从上海高速磁浮到长沙中低速磁浮轨道梁的嬗变

2014年，中铁四院代表中国铁建以设计施工总承包的模式中标长沙中低速磁浮交通工程，历史机会再次垂青二十三局集团公司，他们凭借雄厚的技术实力担负了长沙中低速磁浮942榀轨道梁的制运架施工任务。

挥师潇湘长沙，搏击中低速磁浮，为共和国新型交通事业再添浓墨重彩之笔。 

长沙中低速磁浮交通工程，从长沙火车南站，经榔梨站至黄花国际机场站，全长18．5公里，投资约42亿元，设计列车最高时速100公里。中低速磁浮列车与普通轮轨列车相比，具有噪声低、振动孝环保优、转弯半径小等特点，其研究和制造技术十分复杂，是一个国家科技实力和工业水平的标志，全球只有包括中国在内的四个国家掌握了核心技术。

滔滔的浏阳河讲述着创新求强的故事。

2014年４月，凭借已掌握上海高速磁浮轨道梁预制技术优势，攻克长沙中低速磁浮轨道梁技术难题的中铁二十三局副总经理、总工程师田宝华急赴三湘大地，带领攻关小组展开技术攻关。攻关组的同志面临五大技术挑战：一是研究突破预应力混凝土预制结构精度，难以在毫米级误差范围内实现控制工艺技术突破的瓶颈；二是掌握清水混凝土质量的拌合和浇筑工艺控制技术；三是高精度中低速磁浮轨道梁架设施工工艺研究；四是解决双机抬吊精确对位架设轨道梁及三维顶升系统落位技术工艺；五是解决大偏心曲线梁的运输、吊装、精确安装对位的技术难题。

2014年5月，当梁场建成后，二十三局轨道公司长沙磁浮项目部经理黄静和项目书记、常务副经理谭斌，遇到的最大挑战就是模板研发工作，也是制梁的关键技术所在。

谁也没有想到一次偶然的谈论，竟开启了“智造”磁浮轨道梁模板的智慧之门。

一天，黄静与谭斌研讨模板预制方案中提出，何不把曲线梁钢模板研发成数字化、自动化模板。他俩的构想很快得到领导和同志们的支持，轨道公司决定为项目投入200多万元的科研经费帮助研发。

由于轨道梁结构复杂、类型多，有平曲线、竖曲线、缓和曲线、直线等组合，主要梁型就要100多种，且精确要求达到毫米级。此外，还有曲线半径仅有400米的超级小 “曲线曲做”梁的制作难度被誉为“极品”梁,这些苛克的条件，对模板的设计制作、和钢筋绑扎、混凝土灌注都提出了严峻的挑战。据统计，原梁型因不同曲线半径、跨度可分类成50余种模板，但因结构各异不能共用底模，需据不同的曲线参数增加大量的底模，按照这样的工法，不仅导致成本增加，而且还要占用更多预制场地，给十分紧张造成更大的拥挤。此外，频繁更换底模势必降低工效。基于此，科技攻关组与铁四院通过多次研讨，最后经专家组评审后优化了梁型，采用平底模板、一模多用，就此一项就减少了大量的模板，降低了成本。再模板定型后，他们又马不停蹄地在预应力智能同步控制系统上下工夫，开发出两套数字化、自动化钢模板，实现了轨道梁预制 “应力”、“应变”、“双控”的施工工艺；同时，模板多元化、通用性，使同一套模板不仅适应多跨、变跨梁预制，而且，适应曲线梁多变的预制。他们针对轨道梁预制精度高、线性复杂多变的特点，研发的全自动数字化曲线模板，成功解决了高精度、梁型多变的难题，单日设计产能由每天6榀提高到8榀，提增工效33%。时任长沙磁浮项目部总工程师李良才告诉记者，把轨道梁中部截面底部的圆弧调整为平面、中部截面和端部截面调为同一截面、横系梁钢筋采用套筒连接等措施，增强了模板的通用性，提高了使用效率，保证了工期。通过科技工作者们的不懈努力，实现了预应力智能同步控制系统的技术创新，从工艺上为轨道梁的预制提供了技术保证。此外，引入不锈钢复合板作为钢模面板，提高了钢模面板的耐腐蚀性和平整度，保证梁体的几何尺寸，提高了制梁精度，加快了钢模的周转次数。该套系统属国内首创，已申报14项国家技术专利。

2015年春节，干部职工们只休假3天就投入到大干快上之中。为加快施工进度，项目部据各工序所需的平均劳动时间，绘制出一张工序流程衔接图，上道工序人员写下需要的最佳时间，下道工序操作人员写上跟进的最佳时间，以接力赛的方式把灌注工序和时间紧密地衔接起来，做到在最少的时间内，生产出最优质的产品。同时，项目部加大奖励力度，以每天一个班组平均生产６榀梁为基数，多完成一榀奖５０００元的倍增奖励措施，重奖之下必有勇夫，生产班组从日产4榀提升到10至12榀的佳绩，到2015年6月19日942榀轨道梁全部预制完成。

长沙磁浮轨道梁这项高科技产品的研发，就是科技创新的历程。

他们采用辐射式蒸汽发热器循环供热系统对轨道梁养生，达到了恒温环保高效的目的；研发的可调式整体预绑胎具，解决了不同跨度、曲线轨道梁钢筋变化施工技术，不仅保证了钢筋成形质量，而且大大提高了工效；轨道梁蒸汽养护计算机自动控制系统，以远程控制静停、升温、恒温、降温四阶段养护，把传统的经验管理跃升到信息化、智能化管理。尤其是使用蒸汽发热器供热系统为轨道梁养生，摒弃传统的喷汽直接升温蒸养，解决了棚温不均、热耗快、利用率低的弊端，达到了环保增效的目的；研发的预应力管道循环智能压浆系统，通过混凝土浆回路循环增压保障了密实度，降低了隐蔽在梁体中的钢绞线需注浆密封，难以达到密实度要求的质量通玻

2014年11月25日，随着一阵鞭炮声的炸响，项目部研发的首榀轨道梁预制成功，比业主规定的节点工期时间提前了1天。

2015年6月19日，众将士们在中国铁建和铁四院领导的支持和帮助下，仅用了17个月的时间就圆满完成了942榀轨道梁的制运架等施工任务。

踏平坎坷成大道，攻克难关再出发。田宝华在科技创新的大道上一路高歌猛进，成长为教授级高级工程师，国家一级注册建造师，享受国务院政府特殊津贴；跻身四川省有突出贡献的优秀专家，和技术带头人；荣膺全国“百千万”人才工程国家级优秀专家人选，担任多个学术协会委员和理事，是中组部直接联系的专家。先后获得全国首届城市轨道交通中青年专家、全国重大基础设施建设“风云人物”、全国建设科技进步先进个人、茅以升和詹天佑铁道工程师奖、中央企业知识型先进职工标兵等称号，是全国“五一”劳动奖章获得者等殊荣。