共和国新型交通的领跑者 ——记中铁二十三局集团研发磁浮交通轨道梁纪实

在人类发展的历史长河中，科技创新日新月异，中铁二十三局集团副总经理、总工程师田宝华，带领科研团队先后为研发出我国首条重庆跨座式轻轨交通PC梁、上海世界首条商业运营线磁浮交通轨道梁，和长沙中低速磁浮交通轨道梁，成为共和国在追赶和超越世界新型交通技术的领跑者。

研发PC梁—— 开劈共和国城市新型交通的新纪元

1996年春节，中铁二十三局的前身——养马河桥梁厂得总工程师田宝华回重庆探家获悉，重庆将兴建一条跨座式城市轻轨交通线。说者无意，听者有心。信息立刻引起田宝华这个学桥梁专业的极大兴趣。当时，全世界跨座式城市轻轨交通工程研究技术，只有日本等少数发达国家拥有，在我国尚属空白，如果重庆市要新修这样的工程，就需要大量的PC梁，对于预制传统铁路桥梁的养马河桥梁厂来说，意味着巨大的商机。

1998年是养马河桥梁厂的科技创新元年，厂领导高度重视新产品的开发，并以时不我待的速度研发城市单轨交通PC梁。当时，时任厂总工程师的田宝华立即着手起草单轨PC梁的可行性研究报告。同时，田宝华东渡日本考察，先后到东京、多摩、北九州和冲绳实地考察。不看不知道，一看真奇妙：凌空飞架的PC梁，如过山车般在楼宇间穿行。跨座式城市轻轨交通不仅占地少、爬坡能力强、无噪音、无污染，而且造价低廉，把城市平面交通立体化，为市民出行提供了安全、环保、便捷的交通工具。外行看热闹，内行看门道。他在考察中眼观六路耳听八方，恨不得一口气把PC梁的技术全部学会。

但日方对中方考察的人员实行技术封锁：不准拍照、不准录像。当日方发觉中方无心引进他们的技术时，轻蔑地说：“如果不引进我们的技术或购买模板，没有我们的参与，你们中国人不可能研制开发出PC梁来”。

田宝华从东瀛考察归来，在没有技术资料的情况下，带领科技攻关组的同志们，一方面充分借鉴国内外先进经验和技术，一方面积极征求国内有关大专院校专家、教授的建议，潜心研究、勇闯难关，在经过了240多次试验后，完成了PC梁的全套设施的总装，生产出神州第一孔直线梁，和第一孔缓和曲线梁。这两榀梁和日方梁相比，不仅跨度大，而且曲线半径梁由100米提高到80米，打破了世界纪录。同时，模板还比日本技术多了可拆迁、易搬运的特点。1999年12月，PC梁通过了铁道部评审鉴定。继而，梁体、模板和工法获得了三项国家专利，打破了日方的断言。

机遇总是赐予那些有准备的人。2000年，国家决定在重庆市新建一条跨座式城市轻轨交通示范线工程。该工程在我国尚属首次，被列为西部开发十大重点工程之一。国家科技部、铁道部等有关部委高度重视，并要求PC梁国产化率必须达到百分之百。养马河桥梁厂因拥有梁体、模板和工法3项国家专利而独占鳌头，一举中标重庆2号线的PC梁工程。同时因拥有雄厚的技术实力，被业主授权为技术把关人，赢得了市场竞争的主动权。

据国家有关专家测算，跨座式轻轨PC梁的研制开发成功，不仅为国家节约了外汇开支，而且彻底解决了3大关键技术之一的PC梁国产化问题，每年可为国家新增产值上亿元。田宝华带领科技团队研发的PC梁产品，使企业接连在重庆2号线、3号（南北延长）线工程中承揽PC梁工程和线下的土建工程，凭借科技实力稳稳占领了重庆轻轨交通市常 

研发轨道梁——世界首条商业运营磁浮交通线落户上海

1999年，国家在进行京沪高速铁路可行性研究论证中，建议采用高速磁悬浮和或高速轮轨技术两种意见相持不下。有专家说，建轮轨铁路我国已是“大学生”水平，而修建磁悬浮列车工程我国是“小学生”水平。谁是谁非？仍无定论。有专家称这场大争论，不亚于当年要修建三峡大坝的争论。

2000年6月16日，中国科学院理论物理研究所何祚庥院士在人民日报撰文《走进磁悬浮列车》的长篇学术论著，高度概括了磁浮列车和传统轮轨列车相比较的优势，磁浮列车不仅速度快，而且爬坡能力强、能耗低的特点。

何谓磁浮列车？磁浮列车的构想是由德国工程师赫尔曼·肯佩尔于1922年提出的。采用电磁力将列车浮起而取消轮轨，用定子同步直流电机将电供至地面线圈，驱动列车高速行驶，从而取消了受电弓，实现了与地面无接触、无燃料的零低空飞行。素有“地面飞行器”之称。

世界首列磁浮列车小型模型，是1969年在德国出现，日本是3年后研制成功的。仅10年后的1979年，磁浮列车技术就创造出时速517公里的纪录。2002年12月31日，中国上海建成世界首条商业运营高速磁浮列车线路，以430公里的时速庆典通车。

除此之外，磁浮列车还具有独特的优势，运行每坐能耗仅为飞机的1/3，汽车的70%。同时，它还具有噪音孝安全舒适、无燃料、污染少等优点，世界上仅有日本、德国等少数国家能够设计制造。

当中德双方签订了上海磁悬浮列车工程的合同，上海市委、市府立即成立了以市长徐匡迪为首的工程建设领导小组、市常委专题听取了情况汇报。开工前夕，时任国务院总理朱镕基在接见上海磁浮列车车工程指挥部领导时说：2003年春天我要来上海乘坐磁浮列车。

磁浮列车由车辆、控制、驱动（牵引供电）和轨道梁以及土建工程组成。前三部分是舶来品，唯有轨道梁由中方负责研发。而德国的磁浮列车线路全部采用钢架梁结构，只浇注了一榀不成功的钢筋混凝土轨道梁。当时，根据专家预测，上海磁浮列车工程能否如期建成，关键技术在轨道梁，而轨道梁的关键技术又取决于模板的研制开发。

当中德专家云集上海，对国内数十家实力雄厚的建筑企业进行考察后，没有找到一家能生产高精度混凝土轨道梁的厂家。眼看时间一天天过后，而知音难觅。这成千上万吨的混凝土梁总不能远涉重阳从德国运来，工程指挥部的领导和专家们心急如焚。为了扩大搜索范围，指挥部的同志们上网搜索能生产高精度混凝土的厂家。

突然，一个亮点闪现在他们的眼前。中铁养马河桥梁厂研制开发的跨座式城市高架轻轨交通PC梁，不仅填补了国家空白，而且获得国家专利技术。此研发成果正用于我国示范工程、西部开发十大重点工程的重庆市轻轨交通2号。该厂还运用该技术研制开发出磁浮列车轨道梁模板，并于2001年10月23日获得国家专利技术。“踏破铁鞋无觅处，得来全不费功夫”的发现，使上海磁悬浮列车工程指挥部的将士们喜出望外。

当养马河桥梁厂接到上海磁悬浮列车工程指挥部的邀请函后，厂长兼党委书记王长留和总工程师田宝华立即赶赴上海。