“复兴号”提速，铁路迈向新台阶

据高铁网6月26日报道：随着关门提示音响起，6月26日上午11时05分，“复兴号”中国标准动车组从北京南站徐徐开出，驶往上海虹桥站。当日，记者从现场获悉，目前“复兴号”设计持续运行时速为350公里，但为保障安全，实际运营里程仍保持在300公里出头，不过不久之后，“复兴号”就会全面提速至350公里，率先成为我国现行最快的动车组。

动车提速寓意着我国铁路运输行业又向前迈进了一大步，笔者了解到2011年4月，时任铁道部部长的盛光祖公开表示，在当年7月1日全国铁路运行图调整时，全国铁路运行图调整，多条高铁线路的时速从350公里降到了300公里；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。

一方面对于“提速”来说，意味着就是如何做好提速背后的经济账，笔者了解到高铁时速每提高50公里，成本将提高1/3左右，其中，电价、零部件磨损加快和维修成本加大，同时在能源消耗与磨损消耗方面，高铁的成本主要由工程建设、车辆购置、集成系统、人力资源、能耗与磨耗等多方面构成，业界初步估算，能耗与磨耗大约占高铁总成本的20%左右，高铁时速从300公里提升至350公里，能耗与磨耗成本大约将提升1/3，平摊到总成本中，高铁提速50公里，总成本大约会增加5%左右。所以无论是能耗与磨耗成本增加三成，还是高铁总成本增加5%，其实都已不是小数目。然而，中国铁路总公司负债持续增长已成既定事实，去年，铁路总公司总负债达到了4.7万亿元，同比增长14.6%，创下历史新高。

可能有部分旅客认为提速肯定带来的是票价涨价，更或者是有人在网上对提速背后的安全提出质疑等质疑性问题，笔者认为作为旅客的广大老百姓来说，动车的提速是给我们生活带来巨大方便，我们要持支持的态度，正确认识提速背后的运输部门所做的努力是不易的，我们要为“他们”点赞，让正能量传递下去。