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奏响“中国高速铁路标准化管理示范工程”强音 ——中国铁建十八局集团郑万高铁湖北段施工纪实

2018-03-16 18:03:12来源:用户投稿作者:伍振 刘建平 李翔 图/文

人勤春来早,奋进正当时。郑万高铁建设工地上,车辆如梭、塔吊高耸、机器轰鸣、焊花飞溅,建设者们撸起袖子加油干。

3月14日、15日,武九客专湖北公司郑万高铁湖北段2018年建设推进会在湖北保康举行。郑万、安九、黄黄铁路建设、施工、设计、监理、咨询、检测等单位相关负责人共近300人对中铁十八局集团隧道公司承建的黄家沟隧道进行软弱围岩高压注浆现场观摩。

武九客专湖北公司党委书记、总经理王志坚要求学习贯彻落实十九大和全国“两会”精神,聚焦“交通强国、铁路先行”的目标任务,展示作为,展现风采。他要求现场所有单位学习借鉴中铁十八局集团公司软弱围岩高压注浆施工工艺等先进施工技术,加强施组管理,有序推进工程建设,深入推进精细化管理,推动标准化管理升级,加强安全质量管理,实现施工过程有序可控,推行科技攻关,提升高铁修建水平,打造内实外美的施工质量,把郑万高铁湖北段打造成“中国高速铁路标准化管理示范工程”。

中铁十八局集团公司党委书记、董事长王兴周和总经理闫广天一致要求郑万高铁湖北段6标百尺竿头更进一步,争做隧道施工先锋队,擦亮隧道科技品牌。加强施工技术培育,孵化专业人才,历练专业队伍。加强标准化管理,通过“机械化、信息化、专业化、工厂化”,打造郑万示范品牌。落实武九公司要求,样板引路,工艺搭桥,积极探索工艺工法、管理模式的创新,从而全面推进郑万高铁建设,全力打造精品工程。

郑万高铁湖北段6标项目指挥部指挥长郭志强、党工委书记郎珉等“一班人”和一、三、五、隧道公司项目部以“建设中国高速铁路标准化管理示范工程”为目标,以管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化为基础,以

“专业化、机械化、工厂化、信息化”管理手段为支撑,坚持“以工装保工艺,以工艺保质量”的施工原则,将“四化”融入施工作业当中,充分利用信息化手段实施过程监控,坚持高标准起步,高质量达标,大力弘扬“工匠精神”,坚持不懈地推进标准化管理升级,致力于打造标准、绿色、智慧工地。

科技“连环拳”降服“水帘洞”

据悉,郑万高铁是国家铁路网纵线骨架—京昆高铁大通道的重要一段,线路全长818公里。该铁路不仅是构建中国西南地区与华中、华北等地区快速客运网的主要通道,还可直通南亚次大陆,促进中国-东盟自由贸易区的发展。

中铁十八局集团公司担负施工的郑万高铁湖北段第6标位于湖北省襄阳市南漳县、保康县境内,线路经过长坪镇、黄堡镇、后坪镇,全长35.6公里。主要工程为隧道共11座,桥梁16座,路基6段,无碴道床71.27铺轨公里,混凝土拌合站7座,钢构件加工厂5座。

重难点工程为桑树坪特大桥、庙湾特大桥、黄家沟隧道、苏家岩隧道、后湾隧道和后坪隧道等2桥4隧,桥隧占比99.1%,工程艰巨。

该标段主体工程位于荆山山脉北段的结合部位,属构造侵蚀中低山地貌,丘槽相间。境内山峦重叠、沟壑纵横、地形起伏多变,冲沟峡谷多,地势较陡。沿线地下水为第四系孔隙水、基岩裂隙水、构造裂隙水、松散堆积层孔隙水。主要有断层、岩堆、危岩落石、顺层偏压、顺层、滑坡、岩溶、泥石流、有害气体等地质灾害。

“赶快拍一下,像豆腐渣的石质怎么被固结成‘铜墙铁壁’?”“这个高压注浆有意思!通过这个技术创新,水不漏了,隧道不怕水帘洞了。”……

3月15日,中铁十八局集团隧道公司承建的郑万高铁湖北段6标黄家沟隧道掌子面格外热闹,大家你一句我一句讨论着、赞叹着,并在手机微信朋友圈分享着、点赞着。

这是武九公司组织的郑万高铁湖北段隧道软弱围岩高压注浆现场观摩会的一幕。武九公司党委书记、总经理王志坚要求各标段多学习多借鉴中铁十八局集团先进施工经验。

观摩团一行深入黄家沟隧道横洞施工现场重点观摩了软弱围岩高压注浆施工工艺,中铁十八局集团隧道公司执行董事、总经理何承红针对隧道软弱围岩高压注浆施工工艺与观摩团进行了详细的交流。隧道公司项目经理付罗靖就施工重难点以及高压注浆施工工艺和流程做了详细的汇报,并在施工现场为观摩团详细演示了软弱围岩高压注浆试验过程。会上,中铁十八局集团总经理助理、郑万高铁湖北段指挥长郭志强对软弱围岩高压注浆工艺进行经验介绍,他表示将继续坚持科学施工,在施工工艺上力图突破创新,同时严抓项目施工精细化管理,确保工程工期、安全以及质量可控。

中铁十八局集团担负的郑万6标隧道地质差,主要以砂质、碳质页岩为主,遇水成泥,而且时常遭遇渗水、涌水,像“软沙里打洞”,寸步难行。

郑万高铁襄阳段最长隧道——黄家沟隧道全长7827米,是全线重难点工程,地质复杂,强风化,质软,受裂隙水影响,围岩整体性极差,收敛变形量较大,容易发生滑塌、掉块,安全风险大。有句顺口溜形容这条隧道:“地下水长流,风险处处有,石如豆腐渣,谁见谁发愁”。

为加快施工进度,技术人员科技攻关,在黄家沟隧道施工中通过TSP、瞬变电磁等“千里眼”,并结合超前水平钻,加深炮孔等进行超前地质综合预报。由于隧道涌水严重,围岩软弱,为智斗“水帘洞”,巧固“豆腐渣”,他们采劝小导管软岩高压注浆预加固技术”等科技“组合拳”:先行施做20~30米的超前深孔,进行裂隙水的引排;在开挖过程中,他们在掌子面沿隧道轮廓施做超前小导管,采用3SNS-A柱塞式高压注浆泵进行注浆,筑起固土止水的“金刚罩”,另外加密隧道环向盲管设置间距,增大排水能力,治理水患。

该工艺不但抑制了围岩变形,让豆腐渣石质迅速固结,由软变硬,而且降服了隧道“水魔”,大大提高了施工效率。隧道公司项目经理付罗靖介绍,目前黄家沟隧道施工进度已由原来的30~40米/月,提高到了50~60米/月。

“智能机器人”造就“开山神器”

在三公司郑万高铁苏家岩隧道工地,两台凿岩台车同时挥舞着巨臂,奋力凿击隧道掌子面的岩土。这是施工方引进的国内最先进三臂凿岩台车,采用全电脑操作,隧道开挖效率比传统方式提高很多倍。

为实现隧道机械化作业的目标,集团公司郑万铁路指挥部在苏家岩隧道、黄家沟隧道、后坪隧道引进三臂凿岩台车、三臂拱架安装台车、湿喷机械手、液压仰拱栈桥、防水板自动铺挂台车、衬砌台车、蒸汽养护台车等国内铁路建设隧道施工最先进的工装工艺和专业化的设备,引领国内隧道机械化施工的新潮流。

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