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深圳站场见实效

资兴高速公路房建主体工程竣工后，公司一纸调令把他从广西调到深圳任开工不久的深圳市货运交通组织调整新建四座收费站工程项目经理，这对于一个从未担任正职的小伙子来说既是一次机遇，也是一次严峻的考验，压力可想而知。

根据全市大货运组织规划，深圳市政府决定对南光、龙大、盐排、盐坝、清平、水官、东部过境等高速公路调整收费，均衡道路交通流量，在上述路段新建罗田站、朗田站、塘头站及坝光四座收费站，其中间隔路程最远距离达到120公里，给日常管理带来很大的不便。今年4月，杨涛接替原项目经理位置后，在及时总结采纳好的管理经验的同时，针对现场施工环境、重难工点需要和竣工工期调整的实际，进行了一系列规范、改革和创新管理。

首先建立和完善严格的管理制度和考核机制，与各站点施工队签订了以安全、质量、环保、进度、工期和管理为重点的包保责任状，定期进行考核兑现。推行项目管理人员目标责任管理制，把工作的重心放在施工生产第一线，白天坚持深入一线进行跟踪管理、跟踪服务，利用晚上时间处理日常事务工作，形成人人肩上有指标，个个心中有责任，月月工作有考核的局面。

其次针对既有收费站车流量大，新建收费站高挖方、高边坡多，采取多种举措抓安全、保质量。在四座收费站中，其中罗田收费站位于龙大高速与莞佛高速相交处，塘头收费站位于南光高速与机荷高速相交处，日均出入车辆达到30多万辆，罗田站挖方边坡由原来的5级提升为8级，坡高达到60多米，坝光收费站工程横跨盐坝高速公路，一面环海需要进行土石方填筑，另一面地处山坡又需要进行土石方的开挖，两面的落差高度相差达50多米，这些地理环境和自然因素都将会给施工生产带来高风险和不安全隐患。针对如此艰难的施工环境和条件，杨涛主持召开专题会议采取对策，建立健全了安全保证体系和安全应急预案，与各施工队签订了安全包保责任状，每半月进行检查、考核和兑现。对从事装载、挖掘、运输的机械和运输设备操作人员和现场管理人员进行专业安全知识培训和教育，在既有线施工路段设置了围档和安全防护网，加强高峰过往车辆的疏散，加大高速公路开口处的安全防护和安全保卫工作，凡开口处都聘用有交通协管专业证件的人员看守，对挖方的高边坡采取开挖一级防护一级的办法，避免防护不及时而引起滑坡和塌方，对每级改道的便道都进行硬化，防止坡陡路滑而出现交通事故。一系列行之有效的管理办法和有针对性的防范措施，有效在控制了安全事故的发生，工程开工近一年来，没有出现任何安全事故。

再则针对工期调整，时间紧、任务重，进行科学组织，千方百计抢进度，保工期。为了加快工程建设，使收费站早日建成投入使用，8月25日下午，由深圳市委常委、副市长刘庆生主持召开协调会，在协调解决施工生产中出现问题的同时，也明确要求四座收费站必须在2018年春节前建成投入使用。新的竣工时间调整后，工期比原计划明显压缩，压力巨大。回项目后，杨涛立即召开动员大会，传达协调会议精神，与四个收费站的所有施工队签订了工程建设包保责任状，进一步确定各工点工期计划、目标以及考核奖罚标准，对所有剩余工程进行细化，倒排工期。加大罗田、坝光等重点工点挖、填方的机械设备投入，采取机械设备不停，作业人员两班轮换制的24小时不间断作业。罗田收费站投入大量的人力和机械设备后，扩大了作业面，三个挖方段同时作业，使挖、填方进度明显加快，仅填方工程就由原来日均4200方提高到6500方。与此同时，项目部还根据不同站点工程情况，开展了小型多样的竞赛活动，让全体员工通过劳动竞赛活动开展，激发工作热情，掀起施工高潮。全体参建员工克服困难，战白天、抢夜晚的忘我连续作战，工程进度一天一个新台阶，不仅弥补了过去因长期雨天和征地拆迁带来进度缓慢滞后的不足，而且各工点的形象进度全部都按照新调整后的目标计划顺利推进，实现市政府春节前工程完工的既定目标将指日可待。（张光林）