速度与激情,一切为了全运会——中国铁建十八局集团47天完成天津地铁营口道改造主体工程的背后故事
为了鼓舞干劲,天津地铁集团公司副总经理经纬,车务一中心副书记刘庆龙还亲临施工一线,带来西瓜、凉茶等慰问品给职工们送清凉,这点点滴滴激发了大家的劳动热情。
守住一条红线:构筑安全长城
在地铁轮下抢点,犹如虎口拔牙,安全是紧绷在参建职工心里的一根红线。为“不出一事、不伤一人、确保畅通”,中铁十八局集团构筑起安全管理长城,一个工点不漏,一个死角不留,用安全铁规为地铁既有运营线改造施工护航。
本改造工程属于既有地铁车站运营状态下施工,施工区域内地铁1,3号线正常运营,安全隐患多,风险程度高,安全形势极其严峻。
“大干”不是“蛮干盲干”,而是“实干巧干”。为确保施工和人身安全万无一失,项目部针对施工现状,牢固树立安全意识,做到安全措施到位、领导责任到位、现场监控管理到位。项目部根据本工程安全要求,增配安全管理人员,安全隐患不论大小,所有施工作业面必须有专职安全人员全程盯控,对于风险较大的屏蔽门拆除期间、小站台钢结构施工、电扶梯拆除安装等工序实施24小时不间断盯控,领导班子成员轮流值班,确保工程施工安全和车站运营安全。
卫生间通道钢结构距正常运营3号线站台边仅50厘米,屏蔽门拆除区域长10米,施工区距离正在运行3号线列车也只有一步之遥,为此,他们筑起安全长城,采用钢丝网、彩钢围挡防护,监护人员24小时监控,在地铁停运的天窗点0:00~4:30施工,仅用34天完成。
卫生间通道钢结构外边位于距小站台边缘0.5米处,受行车活塞风影响很大,硅酸钙板和砖墙结构均不能同时满足强度和耐火极限要求,混凝土结构施工受场地等条件影响操作困难无法实现。经与设计协商,他们采用钢结构外封钢板,内侧填充加气混凝土砌块砖的工艺,解决了活塞风影响和耐火极限等问题,确保工程安全推进。
赢得一片喝彩: 缔造精品样板
营口道改造工程既要“短平快”,又要“稳精准”。为此,他们向标准看齐,锁定“管理制度标准化、人员配置标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”目标,形成“人人有标准、事事有标准”,让标准成为习惯,让习惯符合标准。
为了精品工程,他们“不打无准备之仗,不打无把握之仗”,全体参战职工主动放弃休息时间,顶着烈日奋战。他们周密安排,在正式开工前,针对性制定客流组织方案和应急预案,做到准备到位、应急有序。正式开工后,安排足够的疏导人员,对乘客进行有效疏导,告知其它换乘方案,防止拥堵问题发生,减少了社会负面影响,增进了正能量,保证了施工生产正常有序地开展。
新扶梯安装前,站厅层楼板破除是重中之重,楼板为50厘米厚钢筋砼结构,坚如磐石。他们为了保护环境,同时确保既有地铁运营安全,首先采用钢管脚手架支撑,然后穿上铁皮、防火布、彩钢围挡等三层“防护服”后,在进行破除的同时,及时散水降尘、吸尘器吸尘,昼夜施工,经过连续72小时连续作业,完成破除的同时,确保既有线“清爽干净”。
他们用工匠精神打造精品工程。项目部成立专门的质量检查小组,针对不同专业施工内容,安排对口专业质量员严格按照施工规范标准控制工序验收,未经项目部自检合格不许进行监理验收,不得进行下一工序施工。
由于工期紧,普通混凝土施工养护周期达到14天,改造项目无法在要求工期内完工。中铁十八局集团四公司经过科技攻关,借鉴上海地铁改造等项目经验,采用卡得石早强混凝土代替普通混凝土,引进成套早强混凝土浇筑设备,在满足质量要求前提下,1天即可达到拆模条件,大大缩短工期,确保了项目提前竣工。
一个个骄人的成绩记录着中铁十八局集团四公司人的奋斗历程:6月17日新楼扶梯洞口线路迁改完成,在1,3号线正常运行的情况下完成BAS线缆 8根,安防线缆迁改68根,通信线缆迁改94根,fas线缆迁改2根,消防管道迁改6 根等;6月22日新电梯洞口中板凿除完成; 7月5日新旧楼梯浇筑完成;7月6-8日新电梯进场 ;7月9日新梯吊装完成; 8月1日装修工程完成;8月8日,通过各级验收……中铁十八局集团四公司用实际行动捍卫了企业声誉,打出了铁军气势和威风。
7月26日下午,天津市轨道交通集团董事长苗玉刚、总经理刘玉琦、副总经理胡浩、安质部部长马运康、运营事业部副总经理肖辰和地铁运营公司董事长张军、总经理王路萍、副总经理经纬等多位领导在施工现场检查时, 称赞道:“营口道站楼扶梯改造工程交给十八局施工,我们很放心。十八局干的很不错,安全可控,质量一流,工期提前,谢谢你们的努力和付出,为保证全运会举办做出了积极贡献1
中铁十八局集团副总经理兼总工韩利民(左一),四公司执行董事、总经理钟兴兵(左二),四公司副总经理刘大亭(右二)、营口道项目常务副经理陈饶(右一)在现场办公
中铁十八局集团副总经理陈建民(前左二)、京津冀区域指挥部副指挥长杜殿锁(前左三)、四公司副总经理刘大亭(前右二)、营口道项目常务副经理陈饶(前左一)、总工钱生泽(前右一)等在现场办公
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