速度与激情，一切为了全运会——中国铁建十八局集团47天完成天津地铁营口道改造主体工程的背后故事

作为第十三届全运会配套项目、天津第一个地铁既有线改造工程——营口道地铁站改造工程备受世人瞩目。日前，这个天津地铁客流最大的车站之一的营口道地铁站改造项目提前5天完成扶梯安装等主要节点任务，并于8月8日通过验收，受到天津轨道交通集团领导和天津市民的一致好评，中铁十八局集团四公司“不讲困难，不讲条件，不打折扣，不辱使命”，演绎一部现实版的速度与激情，向第十三届全运会献上一份厚礼……

做出一份承诺，勇担硬骨头工程

中铁十八局集团四公司机场线项目部是一支善打硬仗、能打硬仗的队伍，曾在津秦客专、京津城际延伸线、津滨轻轨张贵庄站续建工程、东海路站重建工程等项目以进度快、质量优树立起良好形象。凭借良好信誉，项目部一举中标营口道改造项目。

营口道站地处城市中心，是天津市最主要的地铁交通枢纽之一，为地铁1、3号线换乘站，位于天津市和平区最繁华地段，周边商圈环抱、高楼林立，日均客流13万人次，占天津地铁总客流15%。为切实缓解车站巨大的客流压力，保障乘客出行安全，天津轨道交通集团决定对营口道站进行改造。工程主要有楼扶梯改造、站台改造、卫生间改造、进出站闸机数增加改造，配套设施改造等，总建筑面积2100平米。该工程计划于2017年6月19日封站施工，2017年8月10日竣工，总工期仅52天。要求建成后的“新营口道站”将更加便民，实现“换向通行不再绕”、“3号线乘客直接进出”、“闸机通道更通畅”等功能。

该项目是一个“窗口”工程。营口道地铁站周围，天津知名中小学校集中，恰逢第十三届全运会8月27日将开幕，本改造项目社会影响广，市民关注度高。施工期间营口道车站不停运，安全、文明施工和环保要求极高，必须做到无扬尘、低噪音、保运营、任何作业面全天处于被盯控状态，为营口道站改造增加很多难度。

这个项目更是个“硬骨头”工程。多专业交叉施工，工艺衔接繁琐，技术含量高、标准要求严、安全风险大；车站空间狭窄，施工场地限制因素多，严重制约工程进度；作业时间受限，部分作业只能地铁停运后开展，施工效率低，安全隐患多；施工场地特殊，工程设备、施工设备、施工材料等运输困难，电梯、材料进场需提前申请轨道车从华苑车辆段运输，施工产生的大量建筑垃圾经轨道车运出或夜间人工搬运至地面运输，全部材料及建筑垃圾只能靠人力搬运，尤其是天津今年夏天高温天气历史罕见，工期紧、任务重、施工难度大。

为了打赢这场硬仗，捍卫和提升中铁十八局形象和信誉，集团公司各级领导高度重视，中铁十八局集团公司董事长、党委书记王兴周、副总经理闫广天（主持经理层工作）要求：不负重托，不辱使命，决战决胜，期到必成！集团公司副总经理兼总工韩利民、副总经理陈建民等领导多次来到施工现场检查指导工作。

四公司作为承建单位，快速反应，立即行动，迅速落实。执行董事、总经理钟兴兵、党委书记高纯根、党委副书记、工会主席曹建忠等班子成员亲临现场办公。

这是一场信誉之战。“军令状”已立，冲锋号已吹响，只能前进，不能退缩。只有强攻，只有亮剑，只有一往无前，方能誓夺胜利。为了抢工期，保节点，四公司副总经理刘大亭和机场线党工委书记刘强、项目常务副经理陈饶、安全总监成之锋、总工钱生泽等项目一班人对方案制定、改造工期、现场安全盯控等方面都全程管控，确保万无一失。他们以最小范围影响天津市民出行为原则，改造之初与建设单位、监理单位、设计单位，多次讨论，多次论证，最终选择中、高考结束后，全运会前进行改造。

项目一班人带领参战员工实行 “三班倒”、齐头并进、交叉立体作业，充分发挥人员、设备的最大效能，做到时间用足，空间占满，把时间和空间的运用达到了极致、大大提高了工效。施工现场，每天24小时作业，人员轮流倒换，歇人不歇机。作业区段彩旗飘扬，标语醒目，机械轰鸣，人头攒动，参战将士挥汗如雨，号子响亮，干劲冲天，在地下二层和三层，两百多人的施工队伍和百余台设备参与的“地道战”全面打响。

发扬一种精神：拼出“津门速度”

项目大干时，正是举国上下纪念中国人民解放军建军90周年，电影《建军大业》、《战狼2》上映的时候。项目经理刘大亭倡导参建员工发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”的“铁道兵精神”，安全、优质、快速完成营口道站改造任务，向天津人民交上一份满意答卷。

这是一场决胜之战。为了添彩全运会，天津机场线党工委、天津地铁运营公司营口道站区党支部开展企地党建共建“庆七一 发倡议 促生产 ”签名活动，通过技术交流、安全生产、人员培训、党建配合等，通过党员先锋岗，努力“保安全、保质量、保工期、保环保、保文明施工”创佳绩。

效率是项目成败的关键。为激发大家“战斗力”，项目部在施工现场的醒目处设置了节点工期的倒计时牌，它像一面警钟时刻提醒着每位参建员工身上所肩负的沉甸甸的责任。

这是一场速度之战。面临各学校即将开学和全运会即将召开的压力， 为打造“津门速度”，为推进工程进度，项目部制定了“集中优势，实施重点突破，打好站改攻坚战”的工作思路。

他们精密安排、周密组织，以方案论证、楼板破除、楼梯施工、既有扶梯调向、新扶梯进尝扶梯调试为关键路线，以线路迁改、楼板破除、卫生间通道施工、屏蔽门拆装、安装施工、扶梯运输、渣土外运、营业线施工为关键控制点，根据车站场地狭小及运营的特点多次完成交叉工序调整，合理安排施工工序，完成分部节点工期目标，确保总体工程圆满竣工。

为了确保工期，项目部倒排工期，工序细化到分秒，每天的计划明确责任，细化到人；每天班组对质量和进度实行自检，提出完成计划的具体措施。

扶梯就像“巨无霸”，每组总重28吨，长度近22米，为了提高效率，他们事先反复模拟演练，对扶梯“化整为零”，采用轨道车分三节一次运输，运输前先进行轨道车试跑，运输至站台后，再分三节分批牵引至站台并按规定顺序存放，从运输至存放到位，仅用2.5小时，另外仅在1小时内完成围挡临时隔离，保证次日3号线正常运营。屏蔽门拆除仅用3天完成、安装仅用4天完成。

施工生产的有序推进离不开强有力的后勤保障。会战高峰期间，施工作业人数多达200多人，为了让干部职工吃得好、睡得香，项目党工委书记刘强、工委主任于瑞霞等主动承担起后勤管理这一重任，他们想千方，设百计，从吃饭、住宿、通勤、劳保等每一个细节入手，采取得当和周密的措施，积极做好后勤保障工作，做到了上场秩序井然，下场忙而不乱，仅上下班接送就要租用3-4辆大客车，另外每天伙食2荤2素，确保大家始终保持充沛体力和旺盛斗志。