“车船直取”铺就运输快车道

近日，从连云港地区开出的编挂53辆车、满载3500吨铁矿石的86138次列车沿着陇海线一路向西驶向平顶山东站。这是该地区开出的首趟铁矿石“车船直缺试运列车，标志着连云港港口铁矿石运输迈入高效运输快车道。

连云港港口地处江苏省东北端，是我国中西部地区重要的出海口。去年，港口货物吞吐量达2.21亿吨，通过铁路运输的货物达3395万吨。

为吸引更多的货源通过铁路运输，徐州货运中心与港口各单位、部门密切沟通，建立“联合受理、联合调度、联合制票、联合装车、联合查验”的铁路港口合署办公、信息共享和一站式服务制度。他们开辟从货轮停靠、卸船、转场到铁路受理、空车配备、装车、挂运等各环节无缝衔接的海铁联运绿色通道，有效促进了货运上量。

前不久，铁路有关领导到连云港港口调研，发现港口陆域面积不足、堆场能力有限，且货轮到港卸货短驳至堆场时，货物在港口停留时间较长，导致货主运输成本增加。对此，该中心领导班子高度重视，主任林治华3次带领有关人员与连云港港口集团相关部门对接，本着路港深度合作的原则，制订了详细的“车船直缺运输方案。

6月中旬，徐州货运中心和港口新苏港矿石码头公司对平顶山舞阳钢厂进口的7.6万吨铁矿石进行了“车船直缺试运。港口海关、商检等部门密切联劳协作，共同对报关报检、船舶停靠卸货、发运装车组织等涉及“车船直缺运输的作业流程进行了优化。他们提前安排泊位，提前办理船舶进港及卸货手续，提前办理报关报检手续，提前提报装车发运计划，做好空车配送、装车组织等工作，确保“车船直缺各作业环节的有序衔接。

该中心实行“车船直缺运输模式后，不仅优化了海铁联运货源组织，有效提升了港口场地周转效率和铁路运输保障能力，而且大幅压缩了货物在港口的停留时间，为货主节约了运输时间和费用。