从黄海之滨到中亚腹地

■本报 孙业国 本报 范卫平

6月19日7时，满载108个标准集装箱货物的X9016次中亚班列驶出中哈（连云港）物流合作基地，直奔5500公里外的乌兹别克斯坦首都塔什干，这是当地铁路一天内开出的第二趟中亚班列。

徐州货运中心连云港经营部副主任朱彤告诉，连云港作为新亚欧大陆桥的“桥头堡”，有很长一段时间一周只开出1趟中亚班列。2014年5月19日，作为“丝绸之路经济带”首个实体平台，中国—哈萨克斯坦（连云港）物流合作基地启用，标志着哈萨克斯坦乃至整个中亚地区借助中国铁路有了通向太平洋的东向出海口。从那以后，中亚班列（连云港）进入快速成长期。

上海铁路局、中铁集装箱运输有限责任公司与当地政府从大局出发，携手联动，大力实施“铁港联运”，推动中亚班列（连云港）货运上量，通过货运将西太平洋和中亚连接起来。他们全面提升港口地区铁路货运服务功能，联合研发海铁联运示范信息系统，共享铁路和港口车、船、货等信息资源；建成连云港港口铁路运输服务中心，打造“一站式”综合物流服务平台，提供敞开受理、实货委托、一站制票、配空装车、安全运输、过程跟踪、到达交付的全程物流服务；建立路企生产协调配合机制，提高班列装车效率。

据中哈物流国际有限公司总经理赵斌介绍，经过多方努力，2015年2月，首趟中亚班列（连云港至阿拉木图）成功开行。不过，开行之初每班装车仅有20车，每周开行仅2列。在铁路的支持下，现在每班装车增加到60车，货物运到期限由15至20天缩短到约10天，每周开行总量达14趟。

高密度、快捷化的中亚班列（连云港）很快得到了日本、韩国以及中亚国家的认可，加速推动了班列双向对开。今年2月5日，随着满载哈萨克斯坦出口越南720吨小麦的32个标准箱“乘坐”中亚班列驶入连云港，标志着中亚地区经过我国铁路至第三国的物流循环体系初步建立，中哈粮食过境安全大通道正式贯通。4月13日，首列来自乌兹别克斯坦塔什干、装载100个标准集装箱汽车的中亚班列缓缓驶入连云港，货物再通过海上航线运抵韩国釜山港。

班列的双向对开带动了港口过境运输量的大幅增加。据统计，连云港港口2016年货物吞吐量的60%来自中西部地区，承担了全国50%以上、中亚国家60%以上的新亚欧大陆桥过境运输业务。

4月29日，江苏首家多式联运海关监管中心在中哈（连云港）物流合作基地正式揭牌运营。这一基地具备“前港后站、海陆互通、一体运营”运输优势，拥有“一次申报、一次查验、一次放行”通关监管便利的中亚班列（连云港），具有广阔的发展空间。