“陈主任，你们对机械出料口的小小改动，不仅提高了装车效率，而且还为我们公司每年节约费用100多万元，真是太感谢了１12月20日，新苏港码头有限公司调度室主任郑昌林专程赶到徐州货运中心连云港经营部，拉着经营部主任陈建明的手说。

新苏港码头公司主要负责经营管理连云港港旗台港区30万吨级矿石码头，以及连云港港连云区旗台作业区10万吨级通用散货泊位，上岸物资主要运输到江苏、山东、山西等地。

6月份，新苏港码头铁矿砂到达量不断增加，原有的装车方式远不能满足装车需求。从前，机械出料口装车是从一端中间往另一端流淌铁矿砂，在车厢内形成一峰两谷，同时为避免偏重、集重，每车还需要1名装卸人员进入车内花30多分钟平整铁矿砂。过长的平整时间拖延了取送车作业和装车时间，造成港口到货积压装不出去，给货主造成了不便。这让徐州货运中心工作人员看在眼里、急在心里。

为破解装车难题，徐州货运中心安排专人对装车细节进行全面研究，经过和新苏港码头公司协商，决定改进装车方式。他们在装车机械出料口中间增加一道隔板，让装车机司机严格落实操作标准，并通过伸缩小车的移动控制车厢两侧，从而保证货物在车厢内分布均匀。这一技巧一方面减少了人力平车数量，加大了清扫、加固、打胶的人力投入，有效确保了装车安全；另一方面压缩了平车时间，减少了列车在道停时，提高了装车效率。

10月份以来，徐州货运中心在新苏港货运班组全面推行这一技巧，实行免平车作业。此后，由于装车质量控制较好，没有出现一起因装车质量问题导致的偏载、偏重等安全现象，受到货主的好评。