边城鏖战 ——中铁二十三局涪秀二线铁路临近既有线建设纪实

施工配合单位多，也是一定程度上对施工功效造成影响。临近既有线施工涉及车务段、工务段、电务、供电、通信五大设备管理单位，每一项施工内容都需提前通知相关单位，在各方人员的共同监督见证下方能施工。“这让我们很被动”二分部总工李少峰说。

再加上安全防护成本大，施工配合人员多等因素，都在无形中增加了成本，降低了功效。“人均月产值只有2-3万元”项目总会计师杨俊峰感叹道。

戴着脚镣跳舞

“既有线施工有八不准”刘顾集将施工中各种规定总结为：“既有线施工讲规矩，事事有程序”。

方案是否科学合理，是既有线施工成败的关键因素。据刘兴介绍，涪秀二线既有线施工实行“一点一案”制，即每一个既有线施工工点单独编制一个既有线专项施工方案，经项目部组织内部研讨、审核并优化后，再逐级报重庆建设指挥部、成都铁路局审查批复。仅涪秀二线7标就有323个既有线施工方案，需要分批报成都铁路局审查批复。为保证方案的科学合理，项目部每次组织的方案研讨会，刘顾集都亲自参加，并提出优化意见。而施工方案显然只是考验涪秀建设者施工组织智慧的多道必答题之一。

“征地拆迁才是目前影响施工生产的最大因素”。中铁二十三局涪秀七标酉阳县境内，有正线永久性征地443.166亩，临时用地228亩，拆迁房屋606户，约22万平方米，约占全线拆迁总量的一半，其中房屋拆迁数量之多更是全线之最，是名副其实的征拆重点。而当地民风彪悍，违建成风，且多为关系户、钉子户，征拆工作难度很大。加之渝怀铁路一线遗留问题多，地方政府协调力度不足，阻工事件频发，导致征拆工作已严重滞后于施工生产，约10公里路段不能进场，正常的施工组织无法展开，对工期影响极大。“我干过这么多项目，这个点的征拆最难。”一分部负责征地拆迁的副经理王立对此感触颇多。

另外，管段内线路长，工点多而分散，需设备管理单位配合的工程量大、战场改造工程难度大等等，都给“牵一发而动全身”的施工组织提出了更高的要求。

为此，项目部根据工程特点制定了总体施工方案，以“突出重点、统筹安排”’为施工组织原则，科学合理做好工序衔接，尽可能地保证均衡连续生产。并将总体施工组织安排为：先绕行、后并行，分段施工、分段突破，施工一段，成形一段；邻近既有线路基施工则采取先网外、后网内；并适当提前站场改造施工，为铺架进场提供条件。

艰难困苦玉汝成。冬去春来，从2015年底进场，经过一年多的施工，建设者们深入调查，超前谋划，周密部署，克服邻近既有线施工安全风险高、难度大、施工降效明显、业主投资计划滞后、沿线征地拆迁工作量大等重重困难，取得了全线首座隧道贯通、多次完成征地拆迁节点工期目标，超额完成业主2017年1—7月施工生产任务，做到了总体安全、质量、进度形势可控，无安全质量事故发生。先后获得七次业主全线通报表彰，并取得质量信誉评价第一、第二名的好成绩。

各种夸赞和表扬更是纷至沓来。重庆建设指挥部在安全监管例会上说“23局全线邻近既有线那么长，没有出现安全事故，他们是怎么管理的，其它标段应该借鉴”；成都质监站站长郑益新则公开表示“涪秀二线项目是中铁二十三局在成都铁路局的一面旗帜”……对此，刘顾集一如既往地低调冷静，他说“困难都是外在的客观因素，控制好主观因素，抓好自身管理，才是建好既有线的关键。今后的施工将更为艰难，安全防护压力更加巨大，我们还任重道远。”

采访结束后，当记者乘火车沿着渝怀铁路返程时，窗外是连绵不断的防护网和防护排架，崇山峻岭间，成型的便道、桥墩、隧洞不时掠过，“中铁二十三局”五个大字在山间忽隐忽现。我眼前不禁浮现出建设者们黝黑的面庞，以及他们脸上质朴而坚毅的神情。这群经年累月地承受着风霜雪雨、日晒雨淋的涪秀建设者，正用他们毫不懈怠的责任感，用心守护着这条铁路，也守护着渝西南经济发展的新希望。

旅途中的岁月静好、安全快捷，是因为他们在负重前行！