“商合杭”速度是怎么创造的——中铁十八局集团商合杭铁路施工纪实

中铁十八局箱梁预制工程量大，专业集中，施工过程涵盖钢筋加工、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、蒸汽养护、预应力张拉及孔道压浆等多道工序，各专业之间衔接紧密。预制箱梁体积大，梁体自重大（32米简支箱梁自重860吨，24米简支箱梁自重645吨），安全质量要求高。为打造“中国好梁”，一公司项目经理施春来带领技术人员在制梁过程中严格执行京福公司“依法合规、按标施作、安全优质、有序推进”的建设理念，以原材料进场检验为源头，以工序过程质量控制为过程，以箱梁质量通病预防预控为细节，根据箱梁预制工艺流程制定了相应质量控制点及预控措施，通过参观学习其它梁场，取长补短，集人之长，学以致用，提高了梁场标准化建设，确保了箱梁预制的优质高效。8月11日-16日，谯城制梁场以94.5高分（集团公司承建梁场以来最高分，截止目前商合杭阜阳指管段最高分）、太和县制梁场以93.5分高分顺利通过了国家生产许可证实地核查和产品质量检验，成为全线标杆。

一枝独秀不是春，万紫千红春满园。在临近营业线的赵桥特大桥施工现场，桩头环切、综合接地、墩身预埋筋控制、承台凿毛、高墩脚手架搭设、墩帽钢筋控制、墩身养护等每一步施工工艺，都有严格的作业标准。我们看到每个完工的墩身都粘贴有“二维码”，二公司项目经理赵克欣介绍说，手机扫一扫，桥墩参数、施工参数、施工责任人等信息全知道。为保证施工安全，现场还配备了数字化监控管理系统、“一人一机”设备防护等，全方位实现了动态信息化管理，确保安全有序施工。

古城特大桥跨京九铁路（72+128+72）米转体连续梁是全线的关键控制性工程，该桥位于太和县二郎乡，上跨既有京九铁路，梁底与京九铁路接触网净空仅4.5米，与既有线间距仅5米。为了不影响既有京九铁路线每天约40趟的客货运列车运行，该上跨铁路梁体施工方案为转体跨越。该转体施工技术难度较大，连续梁全长273.7米，重达11500吨，转体高度18米，且两个墩身同时转体，底部的球铰如果有1毫米偏差，桥面的中心线偏位就会出现32毫米误差，最终导致转体后无法合龙。

为确保完美转体，他们从基础做起。古城特大桥368#、369#中墩承台设计为八边形，承台最大一次性浇筑达1379.7立方米，属于大体积混凝土施工，必须按对混凝土芯部采用降温措施。为此，他们先内预埋直径48毫米冷却水管，管路采用蛇形布置方式水平铺设，冷却管中心间距按1.0米布置，层间距按0.9米分层布置，混凝土浇筑完成后，根据测温数据相应调整水循环的速度，以充分利用混凝土的自身温度，即中部温度高、四周温度低的特点，在循环过程中自动调节温差，采用循环水冷却措施，有效避免出现大体积混凝土温度裂纹，保证了混凝土质量。

“一点不能差，差一点也不行”是他们的宗旨。下转盘为支承转体结构全部重量的基础，下转盘上设置转体系统的下球铰、撑脚的环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座。而转动体系的核心是转动球铰，制作及安装精度要求很高。彭亚飞、赵克欣、郝贺和项目总工卢小军带领测量人员连续三天精测及调整，在球铰制造厂家柳州泰姆公司技术人员及安装人员的配合下，最终达到了下球铰与球铰转动中心轴完全重合，球面边缘各点的高程差均不大于0.5毫米，经过精密对位后对下转盘球铰进行锁定。9月10日至13日，在二公司专家委员会成员柳盛秀的指导下，下转盘球铰顺利完成安装。

“细”字为先铸“精品” 

“认真做事只能把事情做对，用心做事才能把事情做好。往往最不起眼的细节决定做事的质量。”这是彭亚飞一直倡导的，他的观点是：“细节决定成败”。他带领将士努力把商合杭高铁建设成为高标准、高质量、高水平的铁路，树立起中铁十八局又一座丰碑。

走进太和梁场，只见拌合站储料仓都穿上了“绿裙子”，一公司副总经理兼项目经理施春来介绍，这是确保水泥质量的“降温罩”，另外在砂石料场，一个像“高射炮”的装置正喷出水雾，让扬尘无处可逃，原来这是喷雾除尘器，喷射出来的水雾与空气中的尘埃接触，可以形成一种潮湿状体，能快速抑制降尘，对200微米以下粉尘具有完全抑制能力，“雾炮车”可将空气中的PM2.5浓度降低15%到20%左右；箱梁预制施工生产各阶段工艺流程，以生动有趣的漫画形式展示，作业人员可更直观、更快速、更全面的了解其生产工艺及安全质量控制要点。

在存梁区，每片梁的“身份证”——二维码格外引人数目。施春来介绍，通过扫码后可获得箱梁生产过程基本信息和预制过程各工序动态，如生产日期、生产批号、检验信息、混凝土强度、弹性模量、张拉数据、外形尺寸等，具有查询简便、可追溯性强、管理方便等特点。他们还自主开发箱梁自动喷洒养护系统，通过自动加水、自动喷淋的养护小车，依靠低电压导电轨道运行，对箱梁进行全自动养护，确保了产品质量。

在钢筋加工棚，我们被工厂化、现代化、标准化的钢筋加工及管理而震撼，他们通过应用数控机床，减少了劳动力，增加了钢筋加工的精准度。来到制梁台座时，项目书记徐凌源介绍，他们采用预埋套筒标高及位置控制技术，即确保了箱梁质量，也为后期无砟轨道便利施工提供了条件。我们还被能有效提高施工效率，降低人工成本的机械穿橡胶棒、模板除锈打磨机、真空压浆罩吸引。为弘扬“工匠精神”，谯城制梁场还承办一公司首届试验工技能大赛，激励和引导广大职工钻研技能、苦练本领，把自身发展与岗位需要紧密结合，促进个人成长与企业发展协调共进。

五公司铺架公司项目部在安全管理同样注重细节管理。为此，项目经理周先强带领技术人员为每台设备量身定做了长19.5厘米,宽13.5厘米的“检查卡”。“检查卡”上有具体的检修内容，每张“检查卡”就是设备每次运行的“通行证”。同时他们还为每个设备操作手、工班长、指挥和监护量身定做了工作内容和职责明确的“身份证”。此卡长9.5厘米,宽6.5厘米，现场每个作业人员每天上岗前都必须对照自己的工作标准来检查，严格按照规程运行。严格工艺流程，坚持试吊确保运行安全。为提高近900吨箱梁的提、运、架运行的安全系数，他们对每孔箱梁提、架前，均试吊三次，排除偶然性，确保万无一失。

TLJ900型架桥机是专门架设高速铁路900T双线预制箱梁的设备，在桥尾最后一孔箱梁架设及过连续现浇梁时，必须对架桥机下导梁支腿进行拆卸挪运，因而需要有吊车和平板拖车配合施工，但有时施工现场不具备吊车站位条件和吊车施工条件，故而给施工造成很大的困难。本着降低安全风险和节约成本的理念，五公司铺架项目经理周先强、副经理宋攀、总工张学文等和技术人员群策群力，共同研究，经过一次次的改进和加工，设计出一个下导梁支腿提升支架，克服了临近既有线吊车施工风险和没有吊车站位的困难，在支架和倒链的配合下，下导梁能够自主的完成支腿的拆装和转运，大大的降低了安全风险并节约了成本，提高了工作效率。