十四局集团北京地铁9 号线5标段建设纪实

在近日通车运营的北京地铁9号线上，中铁十四局集团承建的5标段项目部在建设单位的履约考评和信誉评价中始终名列前茅，工程管理建设经验在北京地铁全线推广，被北京市有关部门树为北京地铁建设的样板。

2012年“七一”前夕，十四局集团北京地铁9号线5标项目部党支部从全国400多万个基层党组织中脱颖而出，荣获“全国创先争优先进基层党组织”称号。

原北京市委书记刘淇在视察北京地铁9号线5标工地时，要求把十四局集团北京地铁9号线5标的经验向北京市所有参建单位推广。

最难啃的“硬骨头”

北京地铁9号线5标段工程全长32.4公里，包含两站三区间。施工地段周边的京西宾馆、中央电视台、中华世纪坛、军事博物馆、中央军委、铁道部和中国铝业大厦等中央国家重要机构的高层建筑林立，地理位置特殊。

地铁军博站地质为第三系强风化砾岩，稳定性很差，且地下水位很高，地下埋深8米见水，水量丰富，是北京地铁最富含水地段。用项目经理赵光泉的话说，“就像施工人员头上顶着个大水盆在地底下作业”。在该地段施工还要下穿上世纪60年代修建的地铁1号线，沉降要求必须控制在3毫米以内，且地下各种管线密布，地面西长安街的交通十分繁忙，被称为全线唯一的“特级风险源”。

北京地铁9号线北京西站与国铁北京西站同期建成，为地铁9号线和7号线的换乘车站。根据原设计，北京西站仅仅是进行装修和部分简单的设备安装，但随着施工调查的深入，发现的问题越来越多，需要施工的内容也越来越多，原本是9号线施工难度最小的一个车站，最后变成了9号线施工的“卡脖子”车站。为了解决这个9号线的老大难问题，北京市重大工程办公室专门成立了北京西站协调小组。根据现场实际，他们结合工作内容，将北京西站施工总结为“难度高、规模大、效率低、系统差、时间紧”。

面对如此艰巨的地铁施工任务，中标之初，十四局集团建设者如同拿到个烫手山芋，业内外的许多人都为他们捏着一把汗。

“优中优”的魅力

面对天大的困难，十四局集团北京地铁9号线5标项目部一班人没有惊慌。他们冷静分析了工程面临的风险，详细调研了5标段的工程地质状况，周密地考察了5标段地面的人文情况，然后形成了这样的共识：只有提高标准、优化方案、严密组织、科学施工，才能打胜这场地铁施工的硬仗。

没有严格的标准，就不会有精品工程。

项目部对5标施工涉及的技术标准逐一梳理，对若干技术标准“加码提格”，自我加压，图的就是从工程起步就严格要求，关死后门，全面创优。

在结构物的尺寸立体控制上，他们自行提高了标准。太平桥明挖站的围护桩施工，正常状态要外放10厘米，以保证结构尺寸。他们在实施过程中，仅外放了5厘米。为保证围护桩的垂直度，技术人员全天候用经纬仪进行钻杆垂直度监测，确保了施工质量。

军博站1号临时施工竖井在“马头门大管棚”施工时，意外情况发生了，108管棚刚打进5米深，地层中的水满管喷涌而出。这么大的水，如何才能实现堵水并顺利开门进洞？难题摆在了建设者面前。横通道及车站主体在如此水文地质条件下再进行堵水暗挖作业，无法确保施工安全。

认清形势后，项目部一班人沉着冷静，力争从方案找突破口。经过多次讨论，他们提出了两个方案：一是整个车站标高上浮2米，使含水层处于车站主体小导洞的腰部以下，方便堵水作业，保证施工安全。二是整个车站标高下沉8米，使含水层彻底位于结构上方，并在车站主体小导洞上方预留有3米至5米的隔水层。

经过比选，他们初步确定采用整体下沉方案，通过调查周围建筑物施工地勘资料，人工挖探及向附近参加过施工的技术人员请教等手段，掌握了强风化砾岩的可挖性和不透水性，同时证明了方案的可实施性。方案要真正得到设计、建设单位的认可并付诸实施，首先必须获得专家的肯定。他们先后组织了近50次专家会，最终使方案获得通过。

靠科技创新攻坚

北京地铁9号线军博站需要下穿北京地铁1号线，设计要求1号线的轨面沉降在军博站地铁施工期间，下沉量不得高于3毫米。

下穿施工受到北京市政府、建设等有关单位的高度关注。沉降控制标准为3毫米，这在北京地铁施工领域首次如此严格要求，常规施工措施根本无法保证。

经过科学论证，他们决定采用新技术，对沉降进行实时动态监测，采用定点、定时、定量进行补偿注浆这一重大技术应对措施，以确保沉降控制在3毫米之内。

为了保证总体沉降不超标，在施工中他们严格按照开挖分步分解控制指标进行控制，当监测数据接近预警值，及时对沉降部位进行补偿注浆，直至将沉降抬升至零毫米附近。在具体操作中他们主要把握三个方面：一是注浆时间的掌握。当监测数据显示发生沉降时，启动注浆，其实已经相对滞后了，如果组织不好，稍有耽搁，沉降就会超标。二是注浆量的把控。注浆量少了，注浆效果不明显；注浆量多了，会出现抬升超标。如何控制注浆量，他们根据沉降量和沉降部位地层情况进行严格计算。三是注浆地点的掌握。注浆管都是提前打设好的，可以分段进行注浆，但是由于地层的不均质性，浆液会向较弱的地方扩散，而不一定是沉降大的地方。这样，就会出现想补偿的地方未抬升到位，而不需要的地方反而出现超标的情况。

针对以上操作中注浆时间、湿浆量和注浆地点等方面的难点，他们采取了如下措施：一是选派经验丰富、责任心强的技术人员24小时现场跟班作业，项目领导全程值班。技术人员根据沉降量和沉降部位地层情况精心计算注浆量，并根据实时监测结果及时指导注浆队伍调整注浆参数。项目值班领导在做好各项保障工作的同时，及时组织队伍开展注浆。二是选择技术力量雄厚、组织能力强的注浆队伍，并制订严格的奖惩措施，签订包保责任状，如果注浆及时到位未出现沉降超标现象，就对注浆队伍进行巨额奖励，否则，进行处罚。三是优化补偿注浆方案，在注浆方式、注浆浆液和注浆管的布设选择上通过多次专家论证，不断优化调整，确保了施工效果。

从最初的困难重重，到如今的风光无限，中铁十四局集团北京地铁9号线5标的建设者们用坚韧不拔的努力，赢得了北京地铁市场的认可。