中铁十八局承建大西客专隧道贯通

隆冬季节，山西灵石境内，气温骤降到零下十几摄氏度，漫山积雪伴着穿谷山风，使这儿异常萧瑟与冷寂，然而在隔河相对，半山腰处的两座隧道内，却是一派温意融融，欢声笑语飘荡隧道内外。

2012年12月29日凌晨，随着大山深处一声沉闷的炮响，大西客专乔家山隧道贯通，这是继大西客专韩信岭隧道11月30日贯通之后，一月之内贯通的又一座隧道，标志着这两座施工难度极大、备受业内关注的高风险铁路隧道施工取得重大胜利，素以承建隧道闻名的中铁十八局集团在山西太岳山上再次树起两座隧道丰碑。

中铁十八局集团担负施工的大西客专6标段主要工程量包括韩信岭与乔家山两座高风险隧道、仁义河特大桥与皂角大桥。地处古老的太岳山低山丘陵区、低中山区，这儿沟壑纵横，峭壁深涧，乃秦汉时期古官道，扼晋陕交通之咽喉，地理位置十分险要。

标段尤以两座隧道施工难度最大，隧道长度均在6公里以上，地质情况极为复杂，存在承压水、断裂破碎带，经过特殊岩土、湿陷性黄土及膨胀性岩土，穿过松散结构的卵石土，还有岩溶、采空区等，被铁道部列为大西客专特重点工程“三隧一桥”中的两隧，是闻名大西全线的两个“卡脖子工程”。

中铁十八局集团素以承建长大隧道著称，在我国隧道建设史上，该集团浓墨重彩写下了一页页光辉篇章。

2010年3月，中铁十八局集团接到中标通知书的当天，时任集团副总经济师的武守恩便被点将出征，担任大西客专6标段常务副指挥长，主抓项目全面建设。集团所属五公司、六公司被选定作为主力建设队伍，积极响应集团公司号召，迅速调兵遣将，从四面八方云集大西，从而拉开了大西铁路六标段建设的帷幕。

高风险隧道平安掘进堪称奇迹。

“2010年5月10日，韩信岭隧道开挖鸣响第一炮，到目前韩信岭隧道、乔家山隧道相继贯通，960多个日夜的奋战，好比穿过两个7000米的‘雷区’，无一事故！”中铁十八局集团大西指挥部常务副指挥长武守恩不无自豪地向我们介绍。

把隧道比作“雷区”，也许夸张了点，但两座隧道整个掘进过程充满艰险却是不争事实。

两座隧道最大的难点在于地质极为破碎，基本上都是四级、五级围岩，还有浅埋层和断层交错，最浅埋处仅有3.5米，为山谷河沟部位。隧道石质多是卵石土、粗元粒土和膨胀土，遇水化泥，偏偏隧道含水量又较大，加之隧道又为单洞双线，宽度达到15米，断面面积达到150平方米，工程技术难度为我国地下工程建设所罕见，施工过程中很容易造成隧道变形和坍塌。

作为中铁十八局集团大西客专指挥部的常务副指挥长，武守恩深知安全对于两座隧道施工的重要性。他从上场之初就强调，必须要树立“安全第一，预防为主”的指导思想，工程建设遵循稳扎稳打，稳步推进。

指挥部着力强化安全管理，将安全培训列为首抓工作，从管理干部到技术骨干、再到一线作业人员，层层培训，不留死角，所有人员必须做到考试合格，持证上岗。

为提前掌握地质情况，做到心中有数，对症下药，指挥部投入200多万元引进国际上先进的TRT6000三维激光扫描仪进行超前地质预报。同时，采用国内最先进的徕卡TCRA1201全站仪进行全过程围岩监控量测，以提高量测的精度和效率，为隧道掘进和支护提供科学可靠的依据。

攻克高风险隧道，标准化作业是关键。指挥部严格按照铁道部120号文件要求，把软弱围岩掌子面开挖进尺、初支封闭成环、二衬施工这三个关键工序的步长控制作为隧道施工的“红线”，施工过程决不允许越“红线”一步。

隧道地质呈不断变化趋势，浅埋处、断层、砂砾土、黏土交错分布，施工很难沿着一种固定的方案向前推进。针对不同地质情况，指挥部不断加强监测，及时调整支护参数及开挖方法。同时，科学确定安全风险点，逐一制定切实可行的控制措施，强化安全包保责任，明确到人，落实到点，以确保隧道施工平稳掘进。

强化安全生产的基础管理工作。在安全管理工作中，指挥部建立“三制”（安全生产责任制、安全台账管理制、风险预案控制），实现“三化”（现场安全防护标准化、场容场貌规范化、安全管理程序化），做到“三实”（安全生产责任落实，安全教育培训落实，安全法律法规、技术标准落实），全面提升项目安全管理水平，以确保安全目标的实现。

中铁十八局集团董事长、党委书记郝趁义（右三）在常务副指挥长武守恩（右一）的陪同下查看隧道施工。

然而复杂的地质还是时不时露出其狰狞的一面。为确保隧道如期建成，两座隧道各设三个斜井，采取进口、出口、斜井同步掘进。

乔家山隧道全长6510米，四级围岩占隧道总长的80%左右，隧道横穿18条地质大断层，溶洞、湿陷性黄土和“流变性膨胀岩”广为分布，尤以一号斜井连接出口与二号斜井正洞段1450米施工任务最为艰巨，该段被喻为软弱围岩的“地质博物馆”，隧道施工的“魔鬼区域”！2011年6月，正当各个洞口稳步掘进之时，乔家山隧道一号斜井出现惊人一幕，520米深的斜井，打到500米处时地板从中间凸了起来，最高处达2米，断面四周平均收敛近30厘米。这一现象令现场施工人员非常紧张，所幸斜井只是个辅助坑道。五公司项目经理周海英、总工程师邹家鸿迅速组织技术人员进行攻关，通过采取双层套拱、加大系统锚杆长度和密度等强支护措施对隧道四周进行加固处理，保证斜井安全。但是，眼看就要进入正洞了，如果这种现象再度发生怎么办？一种不详的预感笼罩在施工人员心头。

事情果然如预料的那样，在斜井进入正洞不久，当小里程掘进到卵石土与黏土分界处，隧道再次出现较为严重的拱架变形和初支开裂现象，现有的施工方案受到严峻挑战。

有着丰富施工经验的武守恩立即组织技术人员察看现场，研究方案，果断决定用回填土反压，封闭掌子面的办法防止隧道进一步变形、坍塌。他们暂时停止一号斜井小里程方向的施工，改由进口单面掘进，进一步摸清围岩地质情况，采取针对性措施向前掘进。