一路追风览胜景 百里茶香伴车行

谷雨前后，春意深浓。丽日蓝天之下，合福高铁线上，一列由赣鄱“飞”往八闽的动车组经由武夷山麓，穿越万顷茶海。通体莹白的钢铁游龙，掠过重重绿色波涛，一派“车在画中行，亦是画中景”的盛景。这番景象，在当下、在此间，甚是常见。

名山武夷，秀甲东南、嘉木繁茂，是中国著名的茶产地。这里的茶叶早在1000多年前的南唐时期，便名头响亮。宋代大家苏东坡在《咏茶》里写道：“君不见，武夷溪边粟粒芽，前丁后蔡相宠加。”然而由于交通不便，武夷茶只供于宫廷和巨贾。曾经，唐代诗人白居易在《琵琶行》中借琵琶女之口说出那时候的交通阻塞：“商人重利轻别离，前月浮梁买茶去。”遥想当年，在江西州府地界内买点东西都如此不易，更莫谈产于山上的茶叶了。假如琵琶女与她的丈夫还活在这世间，两人坐着动车组去买茶，一天半日即可回到家，那定会既顾了生意，又不伤感情。

时光流转，岁月如梭。新中国成立后，依托交通带来的红利，武夷茶逐渐走进百姓家中，变为大众的健康饮品。

好茶离不开好山好水的孕育。进入高铁时代，建在茶山中的高铁一路绵延。钢轨旁茶树郁郁葱葱，那些伴着列车轰鸣冒出的翠绿新芽，象征着铁路与大自然的和谐统一。

铁路人在建设浸染茶香的合福高铁工程时，摒弃了粗犷的“移山填海”式施工，做到尽可能使固有的山水林田少受损、不蒙尘。高铁建成后，因为采用电力这一清洁能源，沿线基本上无碳排放。铁路对环保的重视，让自然美景得到了最大限度的保护。

2015年6月，合福高铁开通运营，游客到武夷山游玩多了新的出行选择：曾经从北京到武夷山近乎一天一夜，而今最快只要6小时47分；以往由上海到武夷山夕发朝至历时整晚，现在最快只要3小时13分……快捷的交通让更多人来到武夷山，感受山景之美、茗香之沁。

说到景美、茶好，武夷山的大红袍景区可谓二者兼而有之。这里有多株产茶数十年甚至百年的母树大红袍，被视为茶乡之根。高铁开通后，慕名前来的游客持续增长。

武夷山的天心村被称为中国岩茶村，村里有不少茶农世家。合福高铁开通后，茶农们借着高铁的东风，收入水平大幅提高。中央广播电视总台财经频道的《生财有道》栏目还专门就“高铁带动茶旅结合，岩茶村年销售近4亿”专题进行报道，引发社会公众的关注。

合福高铁通了，武夷茶叶也火了。醇香的茶叶不仅依靠大自然的雨露滋养，而且离不开有心人的竭力呵护。笔者曾看到这样一个场景：曾被央视多次报道的中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务机械段“磨轨小分队”成员驾驭大机设备，在或隐或现于百里茶海的高铁线路上精细修磨长轨。作业结束后，他们将场地收拾干净，几乎“连脚印都没有留下”。无独有偶，同在这块“责任田”耕耘的南昌高铁维修段职工每次收工同样做到“无残留”。他们将积碳、铁屑统统清扫收纳，打包带走。该段宣传干部向小北表示，这些弃物若留在线路两侧，会被雨水冲至周边茶园，影响茶叶的重金属含量等检测指标。

由此看来，铁路人心系种茶人，真不是虚话。