神州万里尽驰骋——写在京广高铁全线开通之际

目前，高铁对于拉动区域经济发展具有积极作用已经成为了大家的共识。对于铁路运营来说，高铁这一巨大市场的潜力还有待开发，以高字号动车组开行的上座率不平衡现象为例，这一市场的培育需要一定的时间，缩短市场培育周期，实现运输效率与效益的协调发展则需要加大力度，充分挖掘和利用各种媒体资源，大打营销牌，潜移默化地引导旅客的出行习惯，同时，还要动态优化客车开行方案，大力推进客运经营的精细化管理。

此外，2013年元旦马上就要到来，铁路即将迎来每年一次的大考——春运。对于京广高铁开通后，位于路网中心位置的郑州铁路局来说，这场大考依然艰巨。虽然京广高铁的开通运营，使得全局客车数量整体有了大幅度提高，“一城双站”的格局在一定程度上分散了相对集中的客流，给了旅客出行更多的选择，但与之相对应的是随着“双十字”架构的逐步形成，郑州铁路局的枢纽地位将越来越突出，在施工任务不减、车流密度加大、高铁里程延长、运输任务增长、安全环境变化的情况下，安全畅通的压力会越来越大。管内呈现出客货混跑，高速、快速、普速区段共存，速、密、重并举的运输特点明显，运输生产环境相对复杂，保障安全的形势更为严峻。同时，轨道维护、客车整备、接触网养护、机车周转等压力也在不断加大。

正确处理好效率与安全、效益与安全、施工与安全的关系，在京广高铁全线贯通后，显得格外重要。

增减之间，释放运能，让效率与效益均衡发展

京广高铁全线贯通后，既有线客车数量有所减少，高铁线上的动车组对数则相应增加，同时也盘活了郑西高铁。郑西高铁从原来的18对增加到了28对，既有线的运能得到有效释放。

根据郑州铁路局运输处的保守测算，京广线上每调出一列客运列车到京广高铁上，就将释放出三列货运列车的运能，也就是说，如果以京广线上每天60对的客车来算，抽出一半列车，那么一年下来，京广线上的货运能力大概会增加一亿吨以上。根据12月21日调图后的时刻表显示，京广高铁开通运营后，郑州铁路局既有线客车开行数量减少，其中郑州车站减少6对，新乡车站、安阳车站将没有一趟动车组列车停站。京广客运专线的建成，无疑将释放既有线的运能，势必将提高铁路货物运输能力，有效增加运输效率。

但是纵观国内外经济形势，经济下行压力在短期内不会有大的改观，国家继续实行放缓经济增速的政策，此种情况下释放出的运能如何与市场完美结合，最终产出实际效益，将对全局运输提出新的考验。

要充分用好这一部分释放出的运能，无疑要以确保安全为前提，继续转变经营思路，勇干开拓市场，优化运输组织。

为确保高铁的安全运行，京广高铁建设了全方位的防灾安全监控系统。该系统由风监测子系统、雨量监测子系统、地震监控子系统和异物侵限监控子系统等构成，能在运营过程中及时监控地质灾害信息并采取相应措施。

目前，郑州铁路局正在继续强化安全风险管理，围绕人员、设备、管理、环境等要素，分层次排查安全风险，制定控制措施，设置安全“高压线”，做到关口前移、超前防范，有效化解和降低安全风险，同时着力改善现场作业条件和环境，加大安保设备投入力度，大力推进以视频监控、音频监听和CTC、TDCS信息共享为基础的安全控制系统建设，不断提升安全管理水平；充分发挥运输部门“龙头”作用，加强调度指挥，优化运输组织，进一步完善车、机、供、工、电、辆等各系统、各单位之间的沟通协作机制，消除结合部管理盲区。

同时，郑州铁路局继续以转变运输发展方式为主线，以多元化经营为目标，以市场需求为导向，不断创新客货运输产品。在组织实施侯月大能力通道增运战略，加强太焦、安李、焦柳线等重点区域运输组织的同时，全面落实铁道部货运班列和大宗货物直达列车“百干战略”，抓好口岸联运和铁水联运，推动传统运输业向现代物流业的转变。

郑州铁路局通过运输产品创新，着力解决制约铁路运输发展的突出问题，最大限度地稳定核心客户，吸引客流货源，不断增强市场竞争能力。同时，我局按照实施多元化经营战略的总体要求，正大力推进延伸服务，拓宽经营领域：进一步加大对非运输企业的支持力度，帮助运贸物流企业开拓市场、增加效益。特别是对于年内要重点推进的货场经营业务、大型装卸车基地建设、客票代售延伸、站车商业开发等项目，我局要求相关部门给予全力支持和配合，确保在京广高铁全线贯通后，运能释放的情况下，全面推进，促进全局整体经济效益持续提升。

未来，随着郑徐高铁的开工建设，郑州铁路局的高铁里程将再一次被刷新，高铁带来的各种效应将进一步放大，郑州局也将在这条充满机遇与挑战的高铁之路上继续阔步前行！