神州万里尽驰骋——写在京广高铁全线开通之际

12月26日，广阔的豫北平原上，一列列蓝白相间的CRH380AL型动车犹如一道道银色闪电穿过，构成了一幅冬日里别样的动感画卷。

郑州至北京间时速300km动车组的开行，标志着世界上运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。

从2007年4月18日首趟动车组列车在我局上线运行，到2008年郑西高铁的开通：从CRH380AL型动车组在京广高铁郑武段投入使用，到2012年12月26日京广高铁全线贯通，

“高铁”已经成为展示我国改革发展新成果的一张“国家名片”。

对位于中原腹地的郑州局来说，这张“国家名片”带来的不仅仅是运输方式的变化，也包含枢纽地位的提升，更有运输理念的深刻变革。

居中而立，通达四方，郑州的铁路枢纽地位进一步提升

自古以来，兵家就有“得中原者得天下”之说。

中原腹地由于其重要的地理位置，历来是兵家必争之地。

在改革开放三十年后的今天，中原又成为了连接东西部区域经济、政治、文化发展的重要纽带。

2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划。规划描绘了至2020年我国铁路建设的蓝图。正是这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。

2008年10月31日，经国家批准，《中长期铁路网调整规划》正式颁布实施。新规划进一步扩大了路网规模，完善了布局结构，提高了运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%；建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线16万公里以上：运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

京广高铁全线通车后，将使京广铁路实现客货分离。此次开通运营的京广高铁是以客运为主的快速铁路，它北起首都北京，南到广州，全程2294公里，全线设计速度350km/h，开通初期运行速度为300km/h。这条客运专线是一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的快速客运通道，也是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线中的“一纵”，是世界上运营里程最长的高速铁路。目前，北京至广州最快的一趟列车全程只需7小时59分。

京广高铁全线经过北京、保定、定州、石家庄、邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、孝感、武汉、咸宁、赤壁、岳阳、汩罗、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、广州、深圳等城市，未来还将连接香港。

京广高铁的全线开通，客运专线和京广、陇海铁路在郑州的“双十字”框架基本形成，郑州的枢纽地位进一步提升。郑州铁路局地处全国路网中心，横跨河南、山西、山东三省，京广、陇海、京九三大铁路干线在此交会，郑西高铁及焦柳、侯月、太焦、新兖、宁西等线路纵横交织，是连接东西、贯通南北的重要交通枢纽，在河南省综合交通运输体系中具有重要地位。据统计，在河南省境内的交通运输体系中，约31%的货物周转量、41%的旅客周转量都由铁路完成。

12月26日，伴随着京广高铁的全线开通，郑徐高铁也同时开工。郑徐高铁西起郑州东站，东至徐州东站，线路全长361937公里。全线共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东等9个车站，其中郑州东站和徐州东站为既有车站，商丘站为既有车站扩建，其余6站为新建车站。郑徐高铁建成后，郑州的“双十字”结构最终完成，郑州将成为通达四方的交通枢纽。

12月伯日，郑州车站运转指挥中心里，大屏幕上正显示着车站进出列车的运行动态。在经历了农历正月初二大型换装施工后，这里曾经的6502设备已经全部被更加先进的微机联锁信号设备所取代。

如今，在经历了施工、春运、暑运一系列考验Z后，这个连接京广、陇海两大铁路干线，曾创下单日发送旅客18.8万人纪录的百年老站依旧繁忙，但是这种繁忙也在悄然发生着某种变化，这种变化的一个重要原因是来自与Z相隔13公里的高铁车站——郑州东站。

郑州东站于2009年6月29日开始施工，工程包括站房和站场两部分，总建筑面积411841平方米，整体造型以城市之门建筑形式为主题，设计造型突出了国宝莲鹤方壶，通过这个穿越千年历史文化的造型体现出中原文化和中华文明的沉稳厚重及大气磅礴的精神。高大、宽敞的站房主体建筑外墙东西进深502.7米，南北宽245.2米，站房最高点距广场地面52.3米。

设有18条匝道的站场同时设有引道、匝道桥、雨水、照明等配套设施。另外，站房建筑地上地下共5层，其中地下负二层是地铁轨道层，负一层是地铁广厅：地上一层为高铁和城际铁路的出站大厅，二层是站台层，三层是高架候车厅。站台层轨道结构除京广、徐兰正线采用单箱三室箱梁外，其余到发线均采用双向预应力混凝土箱型框架梁。此技术首次在站房结构设计中采用，该结构形式大大提高了结构的整体稳定性及抗震性，减少了梁体断面，提高了线下净空。

同时，郑州东站还建有公交、出租和社会停车场站。107辅道以隧道方式下穿郑州东站核心区，是一个综合一体化快速衔接的现代化交通枢纽。

人性化的站房设计充分考虑了旅客进站、出站、换乘、候车等活动规律。“高架”候车室的流线功能，使旅客在车站内活动的步行距离最少、花费时间最短。毫无疑问，郑州东站作为高铁枢纽站，必将成为高铁十字架的交点，郑州这个城市的交通实力也将再次得到加强。