神州万里尽驰骋——写在京广高铁全线开通之际

今年9月28日，京广高铁郑武段开通运营后，开行的24对高速动车组已经使部分高端客流转移到了郑州东站，客货运分离的模式正在逐步推进。如今，京广高铁全线开通，吸引了更多的旅客乘坐更加快捷的高速列车。12月21日上午，郑州开往北京的高铁票开始发售。短短8个小时，郑州至北京的高铁票就售出近2000张。

一城双站，更多选择，旅客出行更加便利

自9月28日京广高铁郑武段开通，郑州东站和许昌东站交付使用后，郑州铁路局的历史上出现了前所未有的一种模式，一座城市两个铁路客运站的“一城双站”模式。

“两个车站，出行就多了一种选择。”12月22日，一位家住安阳的旅客在被问及对“一城双站”的感受时，由衷地说。

目前在我局，既有线上的车站大都担当着客运和货运业务，最具代表性的就是郑州车站。每年春运，郑州车站在想方设法应对春运大客流的同时，还要确保完成车站的货物运输任务。此外，过于集中的客流很容易在进站上车时出现乘客拥挤现象，车票也相应变得紧张起来。

“每到过年，一想着去买车票就头疼，买了票，一想到挤车就更头疼了。”一位老家在兰州的旅客这样形容自己回家过年的感受。

12月26日京广高铁全线开通以后，郑州铁路局京广高铁沿线出现了安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌五个“一城双站”模式的城市。

对于这些新投入使用的高铁站来说，快速进入角色，提高服务品质显得至关重要。

作为京广高铁枢纽站的郑州东站，共设32股道、16座站台。其中京广深港高铁在西侧贯通，设京广场16股道：城际铁路在中部贯通，设城际场4股道：徐兰高铁、郑渝高铁在东侧贯通，设徐兰场12股道：徐兰场最东侧预留郑渝高铁客运专线。郑州东站提供最便捷的上进下出的旅客线路，旅客将通过东西南北四条匝道乘车在落客区进入高架候车厅。

宽敞明亮的售票大厅，节能环保的设计理念，自动检票机、自动售票机等先进的设施让郑州东站成了现代化的一个具象符号。特别是在郑州东站提出“新东站、新形象、心服务、馨感受”的服务理念和许昌东站相继提出别具特色的服务理念之后，新乡东站除了从检票、进站、候车、乘车、出站等环节提供重点服务外，还继续坚持“乡情”服务理念，秉承“传豫北乡情，迎四海乡亲”的服务宗旨。鹤壁东站则遵循“坚定不移、稳中求进”的发展基调，弘扬“艰苦奋斗、自强不息”的进取精神，提出了“品味高铁穿云梦，东站引您闻鹤鸣”的服务理念。安阳东站则本着“始于旅客需求，终于旅客满意”的服务准则，秉承“服务只有起点，满意没有终点”的服务要求，以“安阳”两字为首，延伸了“安全出行，阳光服务”的服务理念。

不同的旅客群体对于“一城双站”中的“站”有自己不同的选择。

来自登封市中医院的张杰是这家医院颈肩腰腿疼科室的主任。随着城镇居民医疗需求的增加，医院急需更先进的医疗技术支持，于是，他们把目标选在了首都北京。目前，医院正计划与北京航天总医院的颈肩腰腿疼专科建立长期的合作关系，在登封设立专家医疗点。

“几乎每周我都要往返北京与郑州之间。对于一个县级市医院来说，火车无疑是最经济实惠的选择。”对京广高铁，张杰很关注，也很期待，“如果是春运，我宁愿绕点远路去郑州东站乘车。”

在被问到为什么不选择在郑州车站乘坐普通客车去北京，张杰毫不避讳地回答：

“一是因为列车运行时间的关系，二是因为票不好买。”对于像张杰这样无法提前预知乘车时间的群体来说，每隔17分钟就有一趟开出的高铁动车的确是不错的选择。

陆地飞行，朝发夕归，高速铁路进一步拉近了时空距离

“早上广州喝早茶，午餐武汉吃鲜鱼，晚上郑州品烩面，清晨北京看升旗”，这种梦想，随着京广高铁郑州至北京段的正式开通成为现实。

京广高铁全线贯通之后，沿线主要城市间时空距离大大缩短，不仅对促进区域经济发展有着巨大推动作用，还能给人们带来实实在在的好处。“坐着高铁，咱不仅能旅游，还能吃遍各地小吃。”“其实，高铁不仅是一种快捷的交通工具，它还将持续影响社会、经济等各个方面，甚至改变我们的生活。”“出远门探亲、旅游、会朋友当然要选高铁了。”面对提问，许多旅客给出了这样的回答。

“这些年高速铁路网的建设，动车组列车的大量开行，大家已经不用公里数来计算城市间的距离，而是改用时间概念来衡量了。”对于旅客有这样的选择，郑州车站宣传科的一位同志并不感到意外。

然而在对高字号动车组列车的采访中，发现了有一个很有意思的现象。目前，从郑州车站开行的两趟往武汉方向去的高铁列车上座率极高。根据郑州车站的售票统计显示，仅仅在国庆黄金周期间，车票的销售就呈现火爆态势，车票一开售很快就卖完了：相较于郑州车站开行高字号动车组的红火，郑州东站每天早上7时30分始发的郑州东到信阳东的G635次高铁列车就显得有些冷清，上座率一直较低，每天7对停靠信阳的高铁列车平均上座率也不令人乐观。

“列车开行的时间太早或者太晚，上座率都不是很好。郑州往武汉、广州方向的旅客明显要多于从武汉方向返回的旅客。”担当乘务工作的郑州客运段高铁乘务员张焕告诉记者。

客流分布不均衡的原因，除了客观的区域经济发展不平衡的因素外，还有一个原因就是高铁旅客的市场还不成熟，大家的乘车习惯还没有养成。

一位经常乘坐动车组列车的旅客回忆郑州至上海动车组开行的时候这样说：

“起初上座率也不是很高，一节车厢也不过十几个人，可是过了一段时间票都不好买了，尤其是一些高校的在校生，他们寒暑假的时候大都不会选择在普通客车上睡一觉后回家，而是会选择乘坐6个多小时的动车组列车，用各种电子产品打发时间。”