一钩一辆一甲子

■本报 刘毅华 本报 陈 静

调车工作一年四季露天作业，作业人员整天和流动的车辆打交道，在运动的车辆上跳上蹿下，稍不留神就可能发生人身事故。兖州车务段官桥站调车甲班组建60年没有发生任何事故，先后获得全路优秀班组、山东省青年文明号等荣誉。

近日，走进官桥站，到发线上停着等待牵出的车列，甲班正在进行作业。站长庄延伟介绍说，调车一是险，车辆处于运动状态，连结员抓车时必须抓紧蹬稳；二是苦，一列车长度达600多米，检查车辆必须走到、看到，确认车辆连结状态，保证预检无误；三是累，一班作业时间长达10多个小时，有时3台机车排序作业，需要调动一二百辆车，任务量非常大。

从60年前甲班建立之初，首批班组成员就将严格落实作业标准作为班魂，经过长期摸索，逐渐总结出了“班前抓预想、班中抓立岗、作业抓标准、班后抓走访”工作法。60年来，班组换了22任班组长，人员换了19茬，“四抓”工作法沿用至今，成为他们保安全的法宝。

现任班组长胡浩告诉，要想在甲班干，必须过“三关”，即要有一个好脑子、要有一副好臂力、要有一手好业务。为此，班组人员一有空闲就练习摘解车辆、防溜拧闸，连挂车辆、撤除防溜，往往一练就是几十次、上百次，为的就是熟练掌握调车作业的基本操作要领。

调车长王金海根据自己身高、手臂长度等多种因素，总结出一套快速连接制动软管的方法，接制动软管比一般作业人员快几倍；连结员任泽阳通过精准预测车速并参考股道上停留车位置、弯道情况、坡度、车重等因素，能够精准掌握撂闸时机……

连结员白岩本是一名新手，王金海主动与他结成帮教对子。每次作业前，王金海都结合线路、车辆、天气、调车计划等变化情况，叮嘱白岩本留意各项作业关键点及安全重点，使白岩本很快掌握了调车作业的要领，成为班组中的骨干。

在调车甲班，工作要求近乎苛刻。职工作业标准执行得稍不规范就会被指出，被要求反复练习，直至达标；职工必须将《技规》《行规》中与调车相关的规章制度熟记于心，每次班前会上会提问一条规章、考一条手信号、复习一条规章。也正因为如此，甲班职工个个练就了一身绝技。

2018年上半年的一天，调车甲班负责为枣矿集团专用线送空车，在调车作业结束返回途中，甲班职工发现道口没有关闭，而此时一辆大货车正过道口，调车长王同义立即用对讲机呼叫司机停车，等车列停下，距大货车仅有30米距离，有效防止了一起意外事故。

“伙计们一天至少要在线路上工作10多个小时。”副站长曹华告诉，无论高温还是雨雪，调车工作都是露天作业，连结员们在道砟上一天要走2万多步，在车辆上爬上爬下近百次，一双鞋穿3个月就会烂掉，一副胶皮手套用2个月就会磨破。

调车工作是艰苦的，官桥站有一种型号的油罐车，没有扒乘位置，连结员有时必须徒步领车。在专用线2.7公里长的道砟上，连结员需要一路小跑前进，极其消耗体力。胡浩说，他们每个人一个班下来都要步行十三四公里，在这里干上几年，相当于走了一次万里长征。

官桥站调车甲班现有6名职工，平均年龄39岁，6名职工全部是党员。他们在岗位上续写着调车甲班的光荣故事，一步一个脚印地走着他们的安全长征路。