中铁十五局轨道运营公司：列车检车员--做新时代的铁道兵

列检这个行业对于铁路这些工种来说，是最辛苦，最劳累的，雨天，雪天，都要进行作业，炎热的夏天，太阳高高挂起暴晒着检车员们的皮肤，大风寒冷干燥的冬天丝毫也不会影响到检车员作业的斗志，同时列检作业员也是运用铁路知识最多的一个工种。这是在我的亲身体会，我本就是一个铁路工作者，也是一名十五局列检员，虽然没有非常丰富的经验，但也处理过很多机车故障，也遇到了一些棘手的问题，就让我来讲解作为检车员每一天的开始。

先从每天的交班开始说，因为每次的交班都把今天所要注意的，所要记住的都记在心里，因为这些问题都是存在我们身边至关重要的危险源，让我们引以为戒，防之又防，做到把危险控制到最。铁路这个行业，安全最重要，比如说“电气化安全、危险源辨识、作业指导书及下达各项安全文件和个个地方所发生的安全事故，都让我们“引以为”常。交班之前我们还要去做酒精测试，这也是我们每天都必须要做的一件事情，因为列检员是不允许饮酒作业的，这样就会存在安全隐患，容易发生安全事故，“天大地大，安全最大”。

每次的作业都是“整队出发，列队归所”制度，值班工长在值班员收到列车作业计划，如：车次、编组、货道、通知时间，比如列车车况，注意的一些问题等等。值班工长把作业计划在交代给检车员，检车员把所得到的计划都统统记录在车统-15（检车员记录手册），检车员在进行作业之前要检查好自己的作业工具，如：检点锤，扳手，对讲机，工具套。还要检查好自己的安全防护工具。下面就是检车员去得到计划的货道作业。

我在这个班组中干的2号，也就是把控这列车头部的位置，到了位置我们就在对讲中报到位，都到位了那就是由尾部检车员起作业号志，尾部传给下一个，下一个传给下一个直到传到头部检车员在确认回去，首尾部检车员要做好防护在作业股道设置脱轨器，然后再给值班员报首尾部的第一辆车的车号，作业开始时间还要设置的脱轨器，都要统统告诉值班员，让值班员进行记录，作业开始了，那检车员就要按住作业标准来作业了，那便是“五必敲，六重点”来作业，每辆车要看的特别仔细，比如说这列车是C80,作为首部检车员我先要看第一辆车的编制软管内的胶圈是否完好，在试第一辆车，车钩的三态，是否开锁良好，闭锁良好，全开是否良好，这列车是不是关门车，再去看个个开口销是否丢失或者单劈，有的地方还要敲到位，看看是否松动，遇到各种故障还要处理掉，处理掉的问题都要记录在车统-15（检车员记录手册），检车员要记下这辆车的车种车号，厂段修，还有故障出现在这列车的什么位置，什么故障，如果在检车中看到了闸瓦薄到了18mm就要进行更换，更换时要和你同组的人做好互控，相互配合，换完要跟值班员在对讲机的报了，看好车轮踏面是不是有凹陷裂纹等等，检车员运用的东西太多了，都要牢记在心，我们要把所看到的，所检查到的问题都要处理掉，让这一列车安安全全的在我们手中发出，就这样我们一辆又一辆的敲下去，仔仔细细的检下去，检完我就要回到首部，差不多技检时间也到了，尾部检车员就开始传号志，传完号志我就要在对讲中报作业结束，作业结束后，我们要给值班员报作业结束时间，还要给值班员说脱轨器撤。

作业结束后，值班员会给我们说，要等着试风，那我们就要到等待着机车上试风，如果机车很快就上来试风，那我们就在少忍受一下等待，有时候也会遇到无尽的等待，不知道机车会什么时候上来，那我们就只好等。终于等到了机车上来，那首部检车员就要开始接上制动软管，看一下互钩差是否正常，正常以后那就由首部检车员起号志，传到尾部，完事就要告诉机车司机可以充风缓解，在给值班员报试风开始时间，剩下的时间就是等待着充风了，差不多把108辆的车风压充到600kpa需要15 分钟左右，那尾部检车员就要给做漏泄实验，漏泄实验：关闭第一辆车前端折角塞门，列车管系保压1min，无线风压检测仪显示的列车主管压力下降不大于20kpa，实验完毕后开始折角塞门。漏泄实验完毕后，就要由尾部检车员起号志，做感度试验，感度试验：置常用制动位，减压50kpa（编组60辆以上时减压70kpa），全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自燃缓解。然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。做感度试验，需要撂闸，检车员就要一辆车一辆车的看制动缸活塞行程符合规定，看到有的车制动缸部分漏风或者不出闸，那我们就要处理掉，让这列车安全的发出去，处理不掉的就需要关门（关闭截断塞门）。关门车需要值班工长去做记录，值班员也需要做记录，剩下的就需要缓解了，我们还要一辆车一辆车的看制动缸缓解是否符合规定。我们要进行4次实验，下面还有“安定保压实验”，“持续一定时间的保压实验”。安定保压实验：置常用制动位，减压140kpa（列车主管压力为600kpa时减压170kpa），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程须符合规定，同时保压1min内无线风压检测仪显示的列车主管压力下降不大于20kpa。持续一定时间的保压实验：置常用制动位，减压100kpa后保压，在3min不得发生自燃缓解。感度试验，安定保压实验这两个实验都要跑闸，必须都要好好看，看好制动缸行程是不是符合规定，是否缓解到位。实验做完首部检车员还要写车统-45（制动效能书），写完要交给机车，一式两份，机车一份，检车员还要一份。作业全部结束，那就要列队归所了。

回到了列检所就要给值班员报小件修了，忙完了这一列车的，那剩下的时间就是休息了，开始备班了，等待着下一列车的计划了，每一列车的计划和作业基本就是这个样子，我们就日复一日年复一年的。检车员就这样，有的时候忙起来根本就没有时间去休息，计划多那我们干的就越多，计划少那就闲起来，量大了我们就真的要干到颓废精神恍惚，，虽然我们很累，很疲惫，但是我们的队伍很少有人抱怨。上面本来就是装车线，每天都在煤灰中干活，干完活下来看到一个个的都黑的不成样子，就像去掏了谁家的锅底一样，黑乎乎的，露出那一双双洁白的小牙齿，顿时喜感就提生到了极点，我们是24小时的制度，有的时候一天就能睡一两个小时，那剩下的时间就是去干活了，一整天没睡觉了，人们都会瞌睡的不行，有的人嘴硬，问困不困，还会有的笑的说不困，打死都不困，我还有力气我还能干，再来一列我们还有力气，那时候人们真的累的不行了，真的给我们一张床躺下不超过3分钟，呼噜就起来了，可是为了工作，为了这列车的安安全全在我们手中发生，我们再困，再累都要咬牙坚持，这是我们身为列检员的本职工作，我们当班一天我们就要负责好这一列车的安全，我们见了面都会相互打气，说一说，笑一笑，聊一聊今天或者这列车所看到的，所见的故障等等。