激荡四十年

昨天在人民铁道微信公众号内看到这样一条推送，一位摄影家用镜头记录改革开放40年来的铁路影像记忆，镜头聚焦在一线铁路工人身上，图片生动反映了90年代铁路职工的工作场景。黑白的照片，真切的呈现了铁路发展的突飞猛进。过往那些红墙土瓦早已不复存在，旅途的起点都是城市新地标的雄伟高铁站点。

正如法国人罗兰.巴特所说：“我对不太可能发生的事，以及历史的本质始终迷惑不解。”不敢相信中国经济崛起的快速，中国高铁发展的迅猛，但1978年注定是不平凡的一年，一场关于真理检验标准的大讨论如预热已久的爆米花瞬间炸开了锅，它影响了中国改革的整个进程，随后召开的十一届三中全会做出了将党的工作重点转移到社会主义现代化建设上来的决定，至此中国重新回到了世界和平竞争的大舞台，铁路改革发展也随之春芽萌动。

两个发展阶段

铁路作为我国的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。从1979年到2002年，铁路迎来新的发展阶段，十一届三中全会以后，国民经济开始了新的发展时期，铁路向整个奔跑中的中国输送着新鲜的血液，不断提供前进的动力。1982年国家提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略，进一步满足经济发展需求。到1985年底，全国铁路营业里程达5.2万公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。在1949年新中国成立前夕，中国铁路里程只有2.18万公里。到2003年底中国铁路达到7.3万公里！

2003年，原铁道部提出了“推动中国铁路跨越式发展”的总战略。从此，中国铁路进入了跨越式发展的新阶段。在2004年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并通过了《中长期铁路网规划》，明确了中国铁路网中长期建设目标。春已到来，繁花盛开。2005年开始，大规模铁路建设拉开序幕，中国高铁发展突飞猛进。2018年1月2日，总公司工作会议在在京召开，在“交通强国，铁路先行”战略目标中，到2020年，全国铁路营业里程将达到15万公里左右，基本覆盖20万人口以上城市；其中高铁3万公里左右，覆盖80%以上的大城市；中西部（含东北三省）铁路11.2万公里左右，复线率和电气化率分别达到60%和70%。

六次大提速

随着经济的快速发展，对铁路运输需求不断增大，作为10多亿人口的大国，在当时公路运输和航空还不发达，火车作为主要交通工具，乘客达到了人满为患的场景，能挤上车都是件不容易的事情，有的甚至是从窗户爬进车厢的，只要是坐过绿皮火车的人，对乘车都有着特殊的记忆，更不要说在人口迁徙的春节，简直一票难求。

为改变运力，加快发展，1997年4月，第一次提速在京广、京沪、京哈三大干线进行，其后每一两年就进行一次提速。到2001年10月第四次大提速时，我国基本改变慢慢悠悠的普铁状态，向中高级普铁发展，开行了快速列车和夕发朝至列车，我国铁路升入中高级普铁时代，同时这次提速也开始更多的涉及西部铁路。2004年4月18日，第五次大面积提速到来，部分路段开行直达特快列车，这也意味着我国开始发展低级、中级快速铁路，同年我国引进外国动车组，逐步进入快速铁路时代，开始预备高铁。时隔三年，在神州大地出现了中国品牌的高速列车CRH，在这次大提速中，大幅增加了高速动车组列车，干线提速到200-250公里时速。

十年时间，我国铁路实现三级跳跃，从第一次大提速开始，逐步淘汰内燃机车，大面积使用电力机车牵引，到第六次大提速时成功过度到高铁动车组发展。其历史意义重大，不仅缩短东西部空间距离，更助推我国区域经济协调发展。

高铁时代

作为改革开放的前沿的前沿阵地，深圳同样在我国高铁的发展中扮演着举足轻重的角色，与广州相连接的广深线无疑是中国高铁的试验田，这条线路见证了我国高铁的探索与成长发展。从1998年到2001年，X2000“新时速”摆式电力动车组（瑞典）、DDJ1“大白鲨”、DJJ1“蓝箭”、DJF2“先锋”先后在广深线实验运行,其后的CRH1A也是在广深线实验，并在07年投入载客运行。

在我国高铁的自我探索与技术积累阶段，最具代表性的就是“中华之星”，该型列车最高运营时速为270公里，在2002年秦沈客运专线的冲刺试验中更是创造了321.5公里的速度记录，该纪录直到CRH2在2008年4月24日京津客运专线上进行高速测试时才被打破。但该车与国际先进水平还是存在较明显的差距，当时国际主流采用动力分散式布局，集中式布局在高铁发展史上逐渐被淘汰。

03年跨越式发展路线的提出，标志着我国持续十来年的自主发展道路向引进消化-自主创新的路线转变。西门子、庞巴迪、阿尔斯通、川崎通过与南车集团、北车集团合作中标，研发出了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四类车型。到CRH380系列诞生，标志着我国高铁进入自主化创新发展，逐步走出了国外技术的影子。

高铁技术的成熟，迈步走向世界，国家领导人在出国访问时就多次推销我国高铁，成为“一带一路”战略的重要助推器。

吴晓波在描述我国经济发展时这样写道，“当这个时代到来的时候，锐不可当。万物肆意生长，尘埃与曙光升腾，江河汇聚成川，无名的山丘崛起为峰，天地一时，无比开阔。”恰是如此，中国高铁也如这般盛景。2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，这是由总公司牵头研制，具有完全自主知识产权、到达世界先进水平的动车组列车。列车使用CR英文代号，三个级别为CR400/300/200，“复兴号”命名第二天，就在京沪高铁正式双向首发。随后在多条线路开行“复兴号”列车，今年7月，16辆长编组“复兴号”正式出现在大众眼前，8月京津城际开行10周年，运行动车组列车全部更换为“复兴号”，并恢复时速每小时350公里。

高铁拉近进了你我之间的距离，从四纵四横快速客运框架到八纵八横快运网络，实现了大城市之间1到4小时交通经济圈。

未来可期（更多可能）

和高铁的情缘从大学报道开始，人生第一次乘坐火车就是动车组，当时完全没想到毕业后我会成为高铁工作者。而如今的成渝线，两个网红城市之间的约会，也就是一个半小时的距离。更为有意义的是，2015年成都动车段成立，是继北京、上海、武汉、广州后建成投入使用的动车段，而我成为建段后第一批动车组机械师，投身高铁动车组检修工作。亲历了成都动车段的成长，见证了西部高铁的发展，很骄傲我是这其中的一名动车医生。