“点赞”中国高铁

今日的中国高铁，是中国“速度”的代名词。坐上高铁，你能真切地感受到“中国速度”。

现在，高铁已经成为中国最闪亮的国家名片。高铁客运量的增加，有赖于高铁骨干网的快速形成。十八大以来，中国高铁进入了大规模投入运营的阶段。截至2016年底，中国高铁运营里程突破2.2万公里，超过世界其他国家高铁里程之和，其中约六成高铁是党的十八大以来建成通车的，特别是中西部高铁从无到有，实现了中国高铁由“线”到“网”的飞跃，让中西部与东部之间的出行时间大幅缩短。

黄土高原与华北平原若比邻而居。2014年7月，大西高铁西安北至太原段开通运营，“秦晋之好”好上加好，更将西安至北京12小时的车程缩短为4个半小时。

“以前，高铁吸引的大都是商务、政务流，现在学生、旅行团以及外出务工人员等都是座上宾。这5年，因为有了高铁，车站日均发送旅客增长了4.5倍。”西安北站生产指挥中心主任惠利霞说。

值得期待的是，今年夏天，宝兰高铁有望开通运营，届时西北部高铁将全部融入全国高铁大版图；内蒙古首条高铁——张呼客专乌兰察布至呼和浩特东段也将引领草原迈入高铁时代，待其与京张高铁连接后，呼和浩特至北京运行时间将缩短至3小时以内。难怪印度最大的门户网站拉迪夫会如此评价，“中国的高铁工程是人类历史上最大的交通基础设施计划，正改变中国版图。”兰州至西安、嘉峪关方向基本实现“公交化”发车，密度最大时，间隔只有半个小时左右，带动了兰州、西安、天水、西宁的“同城化”进程，开启了新的“双城”模式。并且在完善了以兰州为枢纽的西北铁路网的同时，更可改变西北地区的民众出行体验，从而形成世界越来越孝朋友圈却越来越大的城市“交通圈”，为实现西北地区与全国多地城市间的无缝对接、互联互通，发挥出了重要作用。

其次，在宝兰高铁的助力下，西安对沿线城市的辐射和带动能力将大大增强，有利于加快沿线城镇化进程，促进人才流动，提高沿线人民群众的生产生活水平，改善西北地区发展不均衡的现状。同时，依托西部第一大城市西安，作为联通西北地区与中原地区交通要道的兰州，也有望将沿线旅游资源“变现”，成为西北地区新的经济辐射点。

宝兰高铁被誉为“西部最美高铁”，沿途聚合了丝路文化、雪域文化、西域文化、长城文化等多种稀缺文化，随着甘、青、新三省实现“朝发夕至”，三省区之间的联系必将更加密切。在发展旅游业上，三省做好区域联动，充分发挥“同城效应”，互补旅游资源，走融合发展之路。

从古丝绸之路的驼铃声声到如今高铁的汽笛催人奋进，当高铁沿线“沉睡”资源“变现”成实实在在的经济增长点，交通更畅、山水更绿、笑容更美、经济更强的变化背后折射出的恐怕不仅仅是国力提升和铁路的担当，还有惠及民众满满的幸福感。（李金秋）