治沙魔方为中国首条沙漠铁路保驾护航

1958年建成的包兰铁路因穿越腾格里沙漠东南边缘，而被称为中国第一条沙漠铁路。在第23个世界防治荒漠化与干旱日，记者实地走访守护沙漠铁路数十年的兰州铁路局中卫固沙林场，探寻中国首条沙漠铁路的“生存法则”。（新华网6月17日）

看到中卫这个地名首先蹦到笔者脑海中的是《爸爸去哪儿》这部很火的亲子真人秀，每次不同的录制地让爸爸与孩子展现不一样的生活的同时，也让观众了解中国大好河山的壮美与秀丽。田亮与森碟、小亮仔在沙坡头滑沙、游戏的各种镜头让笔者第一次直观的了解了沙漠。

沙漠,一个生命禁区的代名词，每年移动的高大沙丘和流沙侵蚀着周边的绿洲与村镇，大风席卷着沙尘吹向人口密集的城市，风沙破坏通讯和输电线路，沙尘危害人们的健康和生产生活。沙漠化也会造成河流、水库的堵塞，有资料显示黄河年均输沙16亿吨，其中12亿吨来自沙漠化地区。同时，沙漠化还能造成铁路路基、涵洞、桥梁损坏，迫使交通中断甚至废弃。

包兰铁路作为连接西北和华北的重要干线,被纳入第一个五年规划，其对加速内蒙古、宁夏、甘肃的经济建设起着重要作用，但受周边环境限制不得不穿越腾格里沙漠。自包兰铁路通车之日起，参与建设的苏联专家就曾预言：最多30年它就会被沙漠淹没。面对这样悲观的预言，坚毅的中卫固沙林场的工作人员和中科院的专家以及当地的群众毫不退缩，团结一致与沙漠化作斗争。研究如何治沙、固沙，如何保护这条穿越沙漠的铁路干线，如何守住他们赖以生存的绿色家园。

治理沙漠一直都是个世界性的难题，在世界各地的治沙者都在苦苦探索治理大面积流动沙丘的技术手段时，国内有关部门给中卫固沙林场提供了“平铺式沙障”治理法。但是这种方法只适用于平缓的沙坡，如果沙障四周有一处没封严实，可能一晚上就被流沙河大风毁掉，更麻烦的是沙子会顺着平铺麦草的间隙钻入草底，简单的“平铺式沙障”并不能很好的处理各种地形的沙丘。为了保护铁路和家园，中科院的专家和林场职工也都尝试了很多种方法，但都以失败告终。无数次的失败并没有让大家退缩，终于治沙者根据自身的实践和“寸草遮丈风”的民间谚语成功的创造出治沙魔方——麦草方格，将一颗颗麦草插入沙中，以一个个的草方格组成固沙巨网，网中植入树苗灌入黄河水，用一组组草方格围成的巨网牢牢捆住了狂傲的“黄龙”。

历经数十年，腾格里的“御龙者”硬是在沙漠中修筑出两条60余公里长、800多米宽的绿色长廊，保障了包兰铁路四十余年畅通无阻未被沙漠淹没。有人说麦草方格是治沙者的“御龙之术”。其实，它更像是保障铁路在沙漠地区安全运行的“绿色守卫”。用身躯为铁路线抵挡了沙漠的侵蚀，为赤裸的沙丘穿上绿色的衣服，让沙不再流浪、不再漂泊。