塞上江南建高铁

这些天，众多媒体的持续报道，让地处西南横断山脉深处的大瑞铁路大柱山隧道成为“网红”。走红原因是“慢”：一座14.5公里长的隧道，修了9年还没打通，刷新了中国铁路历史。

与此同时，在西北的宁夏平原，有一项铁路工程也引起了媒体关注，受关注原因却是“快”：2016年9月开工至今，工程已完成近半，创造了近几年中国铁路建设新速度。

这就是宁夏首条高铁——银西铁路银吴段（简称银吴客专）。它的建设速度为什么这么快？背后有哪些故事？日前走进宁夏做了实地探访。

比麦子长得还快

6月5日，时值芒种，“塞上江南”宁夏平原进入万物蓬勃生长的美丽时节。

站在宁夏回族自治区吴忠市高处俯瞰，田野里秧苗青翠，麦浪起伏，大地犹如绿色的地毯。“地毯”中间，一条灰色直线向南延伸，这就是在建的银吴客专。

在郭家桥乡清水沟村，四五十名工人埋头绑扎着钢筋。他们脚下，吴忠站跨秦渠特大桥的“骨架”已经形成。中国中铁一局集团银吴客专项目部一分部经理张彬告诉，等过几天浇上混凝土后，这座大桥就要完工了。

在几公里外的灵武制梁场，工人正操作机器浇筑箱梁。技术人员说，这座中国最大的制梁场采用了数字化、自动化技术和设备，“智造”+“质造”提高了制造速度和精度。目前，制梁场已有100孔箱梁在桥墩“上岗”，制、架速度刷新了中铁一局集团纪录。

作为银西铁路的“龙头”，全长76公里、设计时速250公里的银吴客专于2016年9月开工，合同要求2018年8月31日前开通，工期仅24个月。

“第一天中标，第二天技术、管理人员就全部到齐，第三天我就带着人马去向业主报到了。”项目部经理、中铁一局集团市政环保公司副总经理杨罡说，“我们承担银吴客专35公里施工任务，开工后‘飞行进朝，冬天给桥墩穿‘棉袄’，给搅拌站修地暖，箱梁用蒸汽养护，一天也没有停工。1000多名劳务工春节没回家，我们给家属买往返车票来探亲。”

“银吴客专是未来银西铁路和京兰高铁的共用线，社会效益大，各方高度重视。”银吴客专建设指挥部副指挥长雍建军说，“为保证速度和质量，施工中优化了设计和工法，比如黄河特大桥原计划从两头开始施工，施工单位调配了优质资源，申请增加了施工平台，使钢桁梁与桥墩同步完工，节省了一半时间。此外，地方政府和老百姓非常支持高铁建设，第一时间拿出施工用地，他们功不可没。”

截至6月12日，银吴客专全线工程已完成39％，其中中铁一局集团管内完成51％。“铁路去年开工时，我们正在田里给小麦播种，现在麦子刚长过膝盖，铁路桥就建这么高了，长得比麦子还快１当地村民感叹道。

承载特殊使命

“银吴客专建得这样快，绝没有牺牲质量１雍建军说，工程安全、质量始终受控，“一切都是在保证质量、安全的基础上完成的。”

杨罡说：“我们严格实行标准化管理，全力推行专业化、工厂化、机械化、信息化，对现场管控零容忍，实现了安全质量零事故。”2016年，项目部获得业主信用评价第二名，两度获业主一体化考核第一名，被兰州铁路局评为2016年度优秀施工项目部。

“又好又快”之外，银吴客专开展了多项技术创新，其中尤以高速铁路有砟轨道技术为人瞩目。

“无砟轨道下面是刚性结构，地面沉降量必须在10毫米内；而有砟轨道有一定弹性，地面沉降量可以允许到15毫米。”雍建军说，“建设投资方面，无砟轨道相对有砟轨道要高出1/3；对列车稳定性要求也高。”

着眼于维修养护和工程投资等比较优势，中国铁路近年来开展了高速铁路有砟轨道技术试验，银吴客专就是“试验田”之一。

中国在建的另一条有砟高铁是计划2019年底开通的京张高铁。银吴客专2018年8月开通后将是中国有砟高铁技术的“首秀”。

为了完成这个特殊使命，承建线上工程的中铁一局集团新运公司正研究施工规范，组织科技攻关。“我们有信心为中国有砟轨道高速铁路建设提供成功经验。”项目部五分部经理王柯说。

老班长的新期盼

银吴客专是宁夏的第一条高铁，是沿线人民的多年期盼。工程开工后，每天都会有村民前来观看工人施工。

6月6日上午，被项目部员工称为“老班长”的杨敬标又来了。他是一名退休干部，老家在安徽，转业时留在了吴忠市。银吴客专开工后，老杨每周总要到工地来三两次，他对说：“就想来看看这高铁是咋修的，更想知道啥时候修好。等高铁开通后，我一定买张票，坐到哪里都行１

在吴忠站跨秦渠特大桥工地所在地清水沟村，村民全力配合征地拆迁工作。今年62岁的回族大妈马英兰说，家里唯一的5亩田都征给了政府，“田里桃树结出的桃子又大又甜呢”。

田没有了，马英兰很心疼，但没有后悔。他们全家计划着，等政府的拆迁补偿款到位后，开个农家乐或者小商店，接待从北京、上海等地来的游客。“希望高铁开通后，我们的日子会越来越好１她满怀憧憬地说。