百年“国旗桥”诉说铁路故事

■本报 胡艳波 本报 王宝滨

初冬时节，哈尔滨百年滨洲铁路特大桥化身“国旗桥”刷爆网络，桥上的国旗随风飞扬，吸引往来行人纷纷驻足留念。“国旗桥”流光溢彩，桥上人头攒动。抚今追昔，人潮中的铁路人不禁回想起有关于百年滨洲铁路特大桥的那些故事……

故事1 “松花江”题字从何而来？

在国旗衬映下，高悬在桥头的“松花江”题名熠熠生辉。其实，它出自中国铁路哈尔滨局集团有限公司已故退休干部马骏的手笔。

马骏1931年生于西安市，书法功底扎实。1949年参加解放军，任东北军区速成文化学校教员。1954年转业到铁路部门工作，1960年任哈尔滨工务段工程师。

1971年春天，哈尔滨工务段桥梁领工员赵仲仁赴武汉参加全国铁路桥梁会议，面对武汉、杭州等大桥题名羡慕不已。回到单位，赵仲仁在得到段党委书记张悦的应允后，让马骏接下了这一任务。题名钢板长6米、宽1.5米，马骏先在报纸上写出“松花江”三个字小样，将满意的一张放大到钢板上。每字一米见方，白底红字十分醒目。大家看到后齐声称赞，随后将钢板安装在南侧桥头高端。1990年马骏退休时，特意拍下一张题名照片留念。

2016年4月，哈齐高铁松花江特大桥通车，“老江桥”变成“观光桥”。为恢复历史原貌，哈尔滨市决定复原已拆除的“松花江”题名。马骏闻讯，挥毫写下“松花江”三字无偿捐赠。当时候选作品很多，其中不乏著名书法家佳作，哈尔滨市领导本着尊重历史的原则，仍旧采用了马骏题写的“松花江”三字。

故事2 旧钢梁的“前世今生”

建于1901年的“老江桥”由19孔钢梁组成，原南侧8孔为76.8米下承曲弦钢桁梁（俗称大梁），北侧11孔为33.48米上承钢桁梁（俗称小梁）。据《哈尔滨铁路局志》介绍，原始钢梁是由波兰华沙铁工厂制造的（也有由比利时多泳工厂制造之说），出厂时是散件，从俄国乌克兰黑海敖德萨港装船运往海参崴，几经辗转至松花江哈尔滨江段，现场拼装架设。

自1914年开始，南侧8孔大梁出现裂纹，且数量逐年增多，于是限定过桥速度，以每小时15公里运行。此后，裂纹逐年增多。至1962年，裂纹已达1500条，危及行车安全，列车限速运行。另外，北侧11孔小梁，载重等级低，且上下盖板锈蚀严重，故报请铁道部大修。

1962年4月，铁道部决定，对大桥南侧8孔大梁进行更换，同年7月开工， 8孔新梁为77米平弦下承桁梁，6孔为富拉尔基嫩江桥备用梁，2孔山海关桥梁厂新制。同时，根据哈尔滨市政府请求，在大桥两侧各增设1.1米宽有扶栅人行通道。北侧小梁是哈尔滨铁路局自行设计更换，钢梁由山海关桥梁厂制造。换梁施工于1971年4月开工，1972年2月竣工。自此，“老江桥”钢梁全部脱胎换骨，每昼夜通过列车109列，每列最大牵引量4500吨，通过速度每小时45公里，以崭新的面貌呈现在世人面前。

“老江桥”换梁前后相比区别明显。以大梁为例，旧式大梁为曲弦下承钢桁梁，顶部有弧度，故略显“单薄且清秀”；新式大梁为平弦下承桁梁，顶部是平的，加之两侧人行通道增加了桥的宽度，显得雄伟壮观、气势恢宏。

故事3 17号桥墩的身世之谜

“老江桥”共有19个桥墩，其中18个桥墩是花岗岩料石贴面的石砌桥墩，唯有北侧的第17号桥墩是混凝土桥墩，这是由于历次松花江发洪水造成的。

百余年前沙俄建桥时，松花江主航道在2、3孔间。为便于桥下通航，1至9孔间桥梁跨度为76.8米；桥北岸是浅滩，10至19孔间桥梁跨度33.5米。1901年、1918年两次洪水后，松花江主流北移，8、9孔桥墩间变成了主航道。由于北侧小桥墩御洪能力低，在历次洪水中险象环生。1932年7月，大雨连降26天，松花江江水暴涨，8月7日南岸决口，洪水冲进市区。8月12日，汹涌的洪水将桥北太阳岛侧碉堡冲倒，16、17、18号桥墩洪水冲歪，17号桥墩向北倾斜66.2厘米。

新中国成立后，铁路部门对16、17、18号桥墩周围投石笼加固。1956年8月、1957年9月，松花江连续两年发生特大洪水，再遭重创的17号桥墩危及行车安全。1962年，铁路人利用桥梁换梁机会，将17号桥墩铲除，在原沉井基础新建了钢筋混凝土桥墩。

1998年8月，松花江遭受百年一遇特大洪水，8月23日峰值水位达120.89米，最大流量达每秒17.4立方米。哈尔滨人在人民子弟兵支援下，全力投入到抗洪斗争中，“老江桥”经受住了特大洪水的考验，巍然屹立。