穿越时空的中国车

一种车型，一份记忆；一款涂装，一番体验。如果说铁路巨变是改革开放40年的一面镜子，机车车辆升级则是铁路发展的一个缩影。

机车之变

火车跑得快，全靠车头带。上个世纪80年代，蒸汽机车渐渐隐退，内燃机车成为主力担当。

不管是老铁路职工，还是“70后”“80后”火车迷，都懂得这样一句话：“哪里有铁路，哪里就有东风4。”

东风4型机车是中国第二代内燃机车的首型机车，也是中国首次设计研制的交—直流电传动内燃机车，1969年由大连机车车辆厂试制，1974年转入批量生产，担当着客运和货运的运输任务。

国产电力机车研制从普载到重载、从常速到高速、从引进到出口的精彩飞跃，见证了中国铁路推进绿色智能交通的进化历程。

上个世纪80年代，韶山1型机车成为电力机车中的经典。中国电力机车在此后近20年间，不断开发研制、升级换代，开创了中国铁路以“韶山”命名的干线电力机车家族生产历史。

上个世纪90年代，中国铁路通过自主研发和技术引进，逐步建立了具有中国特色、世界先进水平的铁路交流传动机车技术体系和产品系列。这意味着电力机车的牵引功率更大，控制更先进。

2004年起，和谐D1、和谐D2、和谐D3型系列产品实现了电力机车由直流传动向交流传动、由中等功率向大功率的飞速发展。

车辆之变

对旅客来说，车厢几乎构成了对于火车的全部记忆。

1978年以前，中国铁路客车的型号为21型客车和22型客车，军绿色是它们的标志色，直到今天人们仍习惯称之为“绿皮车”。车厢里，锅炉、电风扇、皮质座椅是经典配置。

上个世纪90年代，我国旅客列车最高运行时速始终徘徊在80公里至110公里之间。1994年起，25G型空调客车开始大规模生产并陆续替换原有的非空调列车，主要供特快列车使用。告别了烧煤的锅炉，漫漫旅途终于不再煎熬。

记忆中关于出行的显著改变，始于1997年。这一年，铁路实行了第一次大提速，时速140公里夕发朝至的列车开始开行。紧接着，1998年、2000年、2001年、2004年、2007年，铁路又先后实施五次大提速，旅客列车最高运行时速达到160公里。

2004年，全国铁路第五次大提速推出运行于各大城市之间的一站直达列车，即“Z字头”列车。它们大都采用白色加蓝边的25T型客车，加宽的铺位、液晶电视和许多细节处理让旅客找到了住宾馆的感觉。

高铁之变

什么是高铁？许多年前我们尚不能准确回答这个问题。“复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步”，风驰电掣的高铁成为展示中国速度、中国创造、中国智慧、中国力量的典范。

2007年4月18日，白色的和谐号动车组列车跑入公众视野，新颖的流线型车头让人们眼前一亮。

短短几年，和谐号动车组家族不断壮大，翻山越岭，跨江过河。无论大漠风区还是高寒地域，随处可见白色飞龙的身影。

2017年6月25日，具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组复兴号正式亮相。

2017年9月21日，复兴号在京沪高铁按照时速350公里运营，中国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。

2018年8月8日，复兴号在京津城际铁路按照时速350公里运行，北京南站至天津站列车运行时间压缩至30分钟。

目前，全国铁路日均开行复兴号动车组列车260.5对，覆盖25条高铁线路，通达23个直辖市、省会城市、自治区首府以及香港特别行政区。

复兴号家族正在不断壮大，时速350公里智能型复兴号动车组研制工作进展顺利，将于2018年底完成样车试制组装，2019年完成调试及试验验证；时速250公里复兴号动车组样车已下线，正在做型式试验的前期准备工作；时速160公里速度级动力集中型复兴号动车组设计定型工作基本完成，距离量产又进了一步。

曾经的“深圳速度”唤醒了亿万人民的渴望，今天的“中国速度”承载着民族复兴的梦想。国强，则铁路强，改革开放40年，中国车正信心满怀地全速驶向新时代。