穿山越海不惧难 隧道品牌美名传 ——中铁十八局集团改革开放40年来隧道建设发展侧记

“港珠澳大桥拱北隧道终于通车了！作为曾经的参建者，我感到非常自豪１近日，曾现场指导过港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道施工技术的原铁八师师长、中铁十八局集团原局长，80多岁的老人景春阳用手指着电视里正在播出的大桥开通运营画面，激动地对家人说道。

“拱北隧道是世界上首座采用‘长距离曲线管幕+冻结法’施工的双层公路隧道。改革开放40年来，中铁十八局集团已成长为世界隧道建设领域一支劲旅。”景春阳从书柜中拿出几本工作影集，一边翻看一边给家人讲解。对老人来说，这一本本工作影集浓缩了中铁十八局集团隧道建设发展史。

他翻开有些发黄的扉页，讲述引滦入津的故事：上个世纪八十年代初，中铁十八局集团的前身——铁八师参与了我国当时最长地下引水隧洞——引滦入津隧洞工程建设。那个年代，没有自卸车，就肩挑手抬往外运渣土；没有运输车，就推着小斗车运送混凝土。大家克服千难万险，终于打通这条让天津人民受益至今的地下长廊，该工程荣获国优金奖，铸造出了闻名中外的“引滦精神”。1983年9月11日，甘甜清澈的滦河水流进千家万户，天津人民结束了喝咸水的历史，这一天也成为引滦通水纪念日。 

1984年“兵改工”后，面对激烈的市场竞争，中铁十八局集团意识到必须抢占技术制高点，才能拥有竞争优势，承揽含金量更高的优质项目。

拿出一张拍摄于20世纪90年代的隧道照片，景春阳高兴地说：

“这是参建西康铁路时，在秦岭隧道洞口拍摄的。”在西康铁路秦岭隧道施工中，中铁十八局集团首次引进TBM，在当时创造了月掘进509米的世界纪录，并凭借该工程获得国家科技进步奖一等奖、鲁班奖和詹天佑奖。他们在秦岭山脉相继承建了当时全国最长的公路隧道——18.5公里的终南山公路隧道等 8座长大隧道，创造了国内外隧道建筑新历史。

凭借着TBM的骄人业绩，他们又承建新疆最长铁路隧道——南疆铁路吐库二线中天山隧道，我国TBM施工的最长隧道之一的兰渝铁路西秦岭隧道，为“新丝绸之路”和“西部大开发”构筑起新的钢铁大动脉，也逐步锻造形成隧道建设领域的核心竞争力。

改革开放40年来，作为国家高新企业的中铁十八局集团不断科技创新，通过国家级企业技术中心、博士后科研工作站，占领隧道施工领域高地，隧道施工技术从最初单一的明挖法、钻爆法，到TBM 法、盾构法，再到沉管法，施工领域从最初的引水隧洞，到铁路隧道、公路隧道，再到地铁隧道、海（河）底隧道。建企60年来，共计完成隧道1968.2公里，中国铁路18公里以上的特长隧道，该集团承建了1/3。

“中铁十八局集团依托现有的近20台TBM，着力打造TBM施工一流品牌，做到‘人无我有、人有我精、人精我专’。目前，我们在TBM施工领域已获得国家科技进步奖3项、国家级工法3项，参与了5项国家标准编制。”中铁十八局集团党委书记、董事长王兴周介绍道。

在水工隧道领域，他们通过“中国创造”彰显“中国志气”。在亚洲第一长输水隧洞引汉济渭秦岭特长输水隧洞，建设者通过科技攻关，挑战高埋深、高地应力、高硬度、高涌水量、超长距离通风除尘等世界难题，创造了TBM单日掘进50.5米的同类隧洞施工最高纪录。

在吉林省有史以来投资规模最大的水利工程——吉林省中部城市引松供水工程中，中铁十八局集团依托国家“863计划”支持的拥有自主知识产权的国产首台TBM,独创“TBM施工SPS作业法”，推行“掘进与整备并行”模式，创造了月掘进1209.8米的国内同类隧洞施工最高纪录。通过TBM技术与管理创新，只用2年多时间，全线第一家贯通，实现从TBM“技术引进”到“全面引领”。

中铁十八局集团总经理闫广天介绍，近年来，为“做活做专做精”隧道机械化施工品牌，中铁十八局集团积极转型升级，发扬工匠精神，引进精尖设备，提升精湛技术。通过引进三臂凿岩台车、移动液压仰拱弧形模板、湿喷机械手、多功能钻机等多种专业设备，从开挖、装运、喷锚到铺底、防水、衬砌、养护注浆，再到沟槽、辅助作业“机械化一条龙”，助力蒙华、兴泉铁路等项目工效明显提高，施工进度全线领跑。

随着社会的不断进步，科技发展一日千里，人类靠掌握的科学利器不断与险恶的自然环境做斗争，创造了一个又一个工程奇迹，海底隧道就是其中的一个代表。

海底隧道，是一种建造在海底横跨海峡或是海湾的通道，与建设跨海大桥相比，它不会妨碍海上船只的通行，不影响生态环境，并且通行时不受天气情况的影响。中铁十八局集团向海（水）底隧道进军，不断占领隧道建设新领地。

在厦门穿越翔安海底隧道时，已转战港珠澳大桥拱北隧道建设的项目经理潘建立感慨地说，这座隧道是我国大陆首条海底隧道，我们头顶汪洋大海，隧道却滴水不漏，用一项项“中国技术”书写出“中国骄傲”。施工中，中铁十八局集团以科技为先导，采用TSP地震波探测技术、地质雷达、超前水平钻等先进设备，攻克了世界最大的风化槽和全强风化花岗岩浅埋层。2010年4月26日，厦门翔安海底隧道通车，创造了世界海底隧道建设史上的奇迹。

进入世界最大断面双连拱超浅埋海底隧道——厦门海沧隧道施工现场，党旗猎猎作响，党徽熠熠生辉，装载机来往穿梭。

厦门海沧隧道是厦门第二条海底隧道，是厦门岛连接海沧区的第二条跨海通道，对厦门经济社会发展具有重要作用。隧道路线长7.1公里，其中隧道长6.3公里（海底隧道长度2.8公里），隧道建成后，将是福建省最长的海底隧道项目。

“我曾经参加过厦门翔安海底隧道、港珠澳大桥拱北隧道建设，现在又参与厦门海沧隧道建设，我感到特别自豪。特别是厦门海沧隧道在以我名字命名的‘高海东劳模创新工作室’，科技人员通过集体科技攻关，创新提出‘全孔一次快速注浆技术’，不仅解决了施工难题，提前工期１０个月进入跨海区域施工，并获五项专利，该技术被中国铁建鉴定为“国内领先水平”，获全国建筑业创新技术应用示范工程称号１中铁十八局集团一公司厦门海沧隧道项目经理高海东颇感自豪地介绍。

2018年11月6日，中铁十八局集团等单位参建的国内首条地铁海底隧道——青岛地铁1号线海底隧道顺利贯通。这是继胶州湾大桥、胶州湾公路海底隧道之后又一条连接青岛西海岸新区和主城区的过海大通道。

青岛地铁1号线海底隧道是目前国内最深的海底隧道，也是国内最长的地铁海底隧道，全长8.1公里，为单洞双线隧道，是青岛地铁1号线的控制工程。