人生最美是穿越

编者按 新时代是奋斗者的时代，幸福都是奋斗出来的。进入新时代，中国铁路正以奋斗者的姿态，展示着交通强国、铁路先行的新作为，引领着世界铁路发展的新方向。这其中，广大铁路建设者的奋斗故事尤为感人，幸福感悟尤为深刻。为此，本版开设《我奋斗 我幸福》栏目，邀请铁路建设一线的代表人物讲述奋斗故事，分享奋斗感悟，展示幸福人生，欢迎读者关注。

在詹天佑雕像的脚下修高铁，我每天都有一种神圣感，感觉100多年前铁路先驱的目光时刻在注视着我——新一代的高铁人。

我1989年毕业于西南交通大学铁道工程专业，属于那种“吃得苦、霸得蛮、耐得烦、敢为人先”的湖南人。近30年来，我在中国中铁五局集团有限公司先后当过作业队技术主管、项目总工程师，局副指挥长、指挥长、安全总监、总经理助理。每一个岗位是一种挑战，也是一种责任。作为一名工程人，从不同角度触摸工程，是一种幸运，也是幸福。

我第一次全面负责施工的项目是青藏铁路西格二线，地处海拔3000米以上，我是第四任指挥长，前面3任同志都因高原反应而离开。领导找我谈话的第2天我就来到位于德令哈的工地。至今，这个项目每一段线路的改造成功、每一个区间的开通我都记得清清楚楚。2009年12月25日，我们冒着严寒、顶着风沙，一把鼻涕一把泪地完成最后一处拨接，全线正点开通。晚上，所有参建单位聚餐，当甲方一位领导端着满满的一杯酒敬我时，从来不喝酒的我喝下去了。那一晚，我醉了，睡得很香。

2016年8月，我已在中铁五局集团安全总监岗位任职6年，工作非常顺利。当时我已经50岁了，可能以后就在局机关退休了。然而就在那个月，局领导电话通知我上京张高铁项目。讲实话，京张高铁项目地处八达岭核心风景区，施工组织难度很大、技术复杂，而且工期要求紧、国人关注度高。特别是八达岭长城站的施工，深埋在102米的地下，建筑面积3.98万平方米、相当于6个足球场大，而且最大跨度达32.7米、最大断面近500平方米，这在国内外均属首次。可是对一名工程人来讲，遇到这样的工程也是一生的幸运，我有一种见猎心喜的感觉，当天晚上便乘上了长沙到北京的列车。

从开工到现在的700多个日日夜夜，八达岭长城站一直是备受关注的“明星”工程。仅2017年，中央电视台就作了17次报道，工地迎来上级单位、主管部门、社会各界367次近7000人次检查和观摩。每一次检查和观摩都是对工程的检阅。听到大家的一声声赞叹，我感到无比自豪。只有中国才有如此大的手笔，这是中国工程人的幸福。

中国铁路总公司提出“精品工程、智能京张”理念。如何在地下建精品和智能工程，对一个50多岁的工程人来讲，也是一种全新体验。我和团队决定以创新为手段，打造精品地下工程。我们创新工法，按“品”字形分部开挖，分11步实现了超大断面的安全快速施工；我们创新锚杆锚索、格栅网格多层喷射混凝土，共同组成防护体系，形成刚柔并济多重防护的围岩自承载结构，实现了超大跨度的结构安全；我们创新应用工装设备，首次使用全液压可调式超大断面台车，解决了车站大跨度不同断面的施工问题；我们还创新管理手段，依靠人机定位系统和智能交通指挥系统，解决了多洞室群施工组织困难的问题。这些创新确保了八达岭长城站的施工有序展开，当前工程进展顺利。

经历了700多个日日夜夜的奋斗，看到车站初具规模，我心底有一种父亲看到孩子茁壮成长的幸福感。什么是幸福？我的感受就是醉心于挑战、甘心于吃苦、痴心于技术、热心于管理，对工程倾注满腔感情和全部生命，把工程与自己融为一体，通过努力让梦想成真，待工程竣工后能捧回中国建设工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑奖。

我相信那一天很快会到来。

口述：中铁五局集团京张高铁项目部经理陈彬

采访整理：本报 唐克军 本报 贾友文 谢崇志