让高铁的“眼睛”更明亮

■本报 陆 华 本报 杨紫轩 本报 黄再云

“设备质量运用状态持续稳定，故障率较年初下降了88％，高铁设备连续50天实现‘零故障’……”这是昆明南电务段今年以来的高铁安全“成绩单”。成绩的背后，是该段干部职工的辛劳和汗水。

云岭高铁已开通运营5个多月。高铁给人们出行带来极大便利的同时，也给电务系统带来巨大的安全压力和前所未有的挑战。昆明南电务段全员迎难而上，牢牢把握“强基达标、提质增效”工作主题，进一步筑牢思想和行动基础，以队伍素质、设备质量“双达标”，让高铁的“眼睛”——信号设备更加明亮，让高铁安全更有保障。

抓教育引导 促思想基础筑牢

昆明南电务段成立于2016年5月19日，主要担负昆明铁路局管内620公里高铁和448公里普速铁路信号设备的维护管理任务。该段现有干部职工526人，平均年龄32岁，其中青年职工占总人数的73.9％。

高铁与普铁共管，管的虽然都是信号设备，但二者却有很多不同之处：普铁各站电务系统相对独立，高铁则实现CTC调度集中控制。全局管内各高铁车站电务系统相互牵连，组成一个庞大的数据网，任何一个车站出现问题，都有可能影响到整个高铁电务系统的安全。

设备网络化、智能化，维修标准更高、要求更严，加之夜间“天窗”较多，他们面临着前所未有的困难和挑战。

思想是行动的先导。今年3月以来，结合“强基达标、提质增效”主题教育活动，该段细化宣讲提纲，创新形式载体，先后组织35人次、覆盖8个车间33个班组开展宣讲，教育引导干部职工牢固树立“高铁高标准”和“高铁无小事”的思想。

该段领导班子成员结合安全工作案例，进行“高铁安全管理基础我们差什么”专题讨论，查摆出“对高铁高标准严要求认识不足、规章制度制定把关不严、工作经验欠缺”等问题，并有针对性地制定改进措施。

随着“强基达标、提质增效”主题教育活动不断深入，“不能用普铁的思维和方式管高铁”“坚持用高铁的标准管普铁”逐渐在该段干部职工中形成共识，干部职工的大局意识、安全意识、责任意识明显增强。

抓设备标准 促设备质量达标

“以设备保安全”，这是昆明南电务段始终坚持的工作理念。为了确保高铁信号设备质量安全，他们从高铁联调联试伊始，就按照“零误差、零故障”要求进行精调测试。高铁开通后，他们遵循高铁设备养护维修“严检慎修”理念，充分利用夜间“天窗”，以“微调、微改”方式进行维修，确保设备运行安全可靠。

高铁道岔是关系到动车安全的关键设备。今年2月，该段抽调精兵强将组成道岔整治组，集中对云桂铁路辖内的道岔进行摸排整治，排除22组道岔存在的故障。

为确保安全度汛，该段提早部署，全面开展防洪隐患排查。今年以来，他们共出动2600余人次，对管内52个车站、30个中继站、1个线路所及区间、2处道口的信号设备进行隐患排查，发现问题352个，目前整改销号336个。

结合部问题一直是电务安全管理工作的难点。该段加强与调度、工务、供电、机务、车辆等部门的沟通协调，完善管理制度，落实设备结合部管理的分工、技术标准，建立联合检查整治机制和应急处置联动机制。今年以来，该段和相关部门单位联合整治多组道岔、多处电缆沟盖板，有效排除惯性故障，设备运用质量明显提高。

此外，他们严格落实车载设备检修流程标准，充分利用监控监测手段，加强动静态监测数据综合分析，掌握设备变化规律和隐患征兆，完善高铁设备电子管理履历档案，实现设备精准养护维修。

抓作业标准 促人员素质达标

对于初次接管高铁的昆明南电务段来说，整章建制让年轻职工明白干什么、怎么干，做到有章可依、有章可循，是确保设备安全的首要任务。

他们多次外出“取经”，学习借鉴其他铁路局高铁电务系统管理经验，总结深化既有普速铁路成熟管用做法，建立符合山区高铁电务设备维修管理实际需求的安全评估、质量验收、职教培训制度机制。他们逐步完善各级管理人员岗位职责和工作标准，制定《工作质量考核办法》，构建适应高铁管理的考核评价体系，形成鲜明管理导向。

该段还加强人才储备，提高队伍素质。他们以规范作业程序、落实作业指导书为重点，编制、验证、执行“一书一册一表”，促进作业标准化。通过走出去“取经”、请进来“送宝”等办法，他们抓好骨干培养，建立高铁专家人才库，培育高铁电务“工匠”。他们持续强化职工岗位技能达标培训，着力培养后备力量，促使人员素质达标。截至目前，该段已建立段、车间、班组三级共43名专家组成的首批人才库。