与“红色车站”相伴一生

平型关站位于原平车务段管辖的京原线上，1971年京原线开通运营时投入使用。车站两面环山，附近还有深沟，前不靠村后不挨店。每天除了一对慢火车载着旅客经过外，鲜有人停留。6月2日，笔者乘坐慢火车，来到这座车站。

1937年9月的一场战斗大捷，让平型关声名鹊起。50多年前刚建站时，车站连电都没有，职工们用的是煤油灯，住的是土坯房。他们白天接车用臂板信号机，晚上接车要爬到杆子上挂煤油灯。如今，接发列车办理闭塞用的电气路签已全部变成计算机集中联锁。车站主要办理一对慢火车的客运业务和一些货运列车、两对快速列车的会让业务。

建站时，职工将两座山头从中间“豁开”打造站场，并在附近盖起几间房子。这些房子成了几代铁路人工作生活的地方。来到这个站的职工难免有点孤独。为对付孤独和寂寞，职工们想出了喊山的消遣方式，即对着大山歌唱。不管唱歌水平如何，这里的职工都能喊上几嗓子。

1998年，21岁的张飞来到平型关站，成为一名值班员。张飞的父亲原来也是这个站的助理值班员。回忆起刚来到车站的场景，张飞的父亲记忆犹新：“当年与我一起报到的工友还有好几位，有的人一下车，看到这里除了两排宿舍和一栋不大的行车室外一片荒芜，便坐车往回走，再也没回来，而我选择了留下，一直干到退休。”

由于位置偏僻、环境恶劣，平型关站一直被列入原平车务段艰苦的小站之一。多年来，车站有一些职工申请了工作调动，张飞却像父亲一样坚持了下来：“再艰苦的工作也得有人干，我觉得这里挺好。”就这样，张飞从原来的小伙子变成这个站的资深职工。

每次新设备投入使用、新规章开始实施前，张飞总是虚心请教，在衣兜里、帽子里放好小纸条和手抄本，一有时间就拿出来学习。现在，车站的11名职工轮班作业，行车室里大部分时间就张飞和助理值班员两个人，看似单调，但从接车到发车的每个程序，他们仍然做得一板一眼。

2018年，3名新招聘的青年职工来到车站。闲暇时间，张飞会给他们讲讲设备使用和行车业务知识，带他们到周边看看，说说车站的历史和精神传承。

“作为党员，我要与平型关站这座‘红色车站’相伴一生……”谈及未来，张飞深情满满地说。