加工轨距撑杆 尖轨不再反弯

前不久，原平车务段薛孤车间主任与班组职工自制道岔尖轨撑杆，解决了天气转凉后出现的轨距变小的问题。

位于原平工务段管内京原线、韩原线、北同蒲复线交会处的薛孤站内的可动心轨道岔是新设备，可以提高列车侧向通过道岔的速度，进一步释放运输能力。这种新设备，全段只有在薛孤站内铺设，维修技术和维修方法没有现成经验可以参考。为此，薛孤车间的干部职工加强设备整治，消灭了轨检车三级超限。但是一到每年11月至来年3月，可动心轨道岔在尖轨部分就出现了不同程的反弯，造成顶铁不密贴、轨距变小等病害。

刚开始职工们以为是钢轨硬弯，到了夏天通过直轨就能解决。但是一到夏天，原来的反弯部分就自动恢复原状。作业人员研究发现，原来夏天是在高温条件下铺设道岔，而且可动心道岔的尖轨比旧道岔长；到了冬天尖轨因热胀冷缩的原理会回缩，在顶铁的作用下，只能向内侧弯曲，造成轨距变小病害的出现。

在线路科的大力支持下，他们利用现有的轨距杆，根据道岔尖轨间距尺寸的大小，加工成轨距撑杆，给每组道岔加了3根轨距撑杆。

安装了轨距撑杆的道岔，起到了固定尖轨间轨距的作用，破解了道岔上尖轨反弯的技术难题。经多次试验检查，道岔全部达到优良。