“天堑”变通途 奋进新时代

（上接A1版）

宝成铁路全线电气化，标志着我国主要依靠自己的能力建成了第一条干线电气化铁路，也拉开了铁路现代化建设的序幕。自此以后，我国大力发展电气化铁路，成功走出了一条从无到有、从低吨位到重载的电气化铁路创新之旅。

宝成铁路宝凤段作为培养铁路电气化人才的摇篮，培养出了我国第一代电力机车乘务、检修和变电所、接触网等方面的运用人员。1976年5月1日，原宝鸡机务段高琨璞、胡学政、廖淑琴被批准任命为电力机车司机，成为我国首批电力机车女司机。

1978年改革开放后，宝成铁路经历了几次规模较大的提升改造。1999年12月26日，乘着西部大开发东风，阳平关至广元段复线建成开通，年运输能力和客车通过能力比过去提高1.5倍以上，为我国西部地区经济腾飞注入新的活力。

入选第一批“中国工业遗产保护名录”

运营61年来，宝成铁路以独特的精神气质和人文魅力闻名于世。一批批“火车迷”辗转到这里，一睹著名的观音山展线，为熠熠生辉的“宝成精神”所折服。

从“炎帝故里”宝鸡出发，宝成铁路沿清姜河谷盘旋，经过任家湾站后，以30‰的坡度上升，从杨家湾站开始，接连形成2个马蹄形，在观音山站向南转弯，以第3个马蹄形穿越高山群脊，在枣园沟与灯台沟以“∞”形回转360度。就这样，群山峻岭间形成了3层铁路重叠回旋上升、高度相差800多米的建设奇观。当列车上秦岭时，3台机车“齐心协力”前拉后推；下秦岭时一路刹车，车轮与钢轨摩擦生热，迸溅出四射的火花。

宝成铁路从一诞生，就交织着鲜血与汗水、苦难与辉煌、光荣和梦想。

由于建设年代早和自然环境所限，宝成铁路自通车运营以来，频繁发生的地质灾害给行车安全带来严峻挑战。61年来，一批批旅客坐着火车上秦岭、下秦岭、走南闯北的同时，也见证了铁路人养护宝成铁路的忠诚和艰辛。

2008年5月12日，四川汶川发生特大地震。宝成铁路109号隧道上方山体坍塌，砸毁多处棚洞，通往地震灾区的运输生命线被迫中断。西安铁路局2000多名抢险人员连续奋战12天，使109号隧道提前7天恢复通车。

2010年8月19日，多日降雨导致宝成铁路德阳至广汉间石亭江大桥倾斜，行至该处的K165次列车紧急停车，第二乘务组40多名职工雨中抢险，有序组织1300多名旅客撤离，创造了无一人伤亡的抗洪抢险救援奇迹。

2018年7月12日，连日降雨后，宝成铁路白雀寺隧道上方的猫儿山出现滑移式连续崩塌，一夜之间，塌方7.5万立方米，隧道北口被掩埋，泥石覆盖线路，接触网等设备受损，西安铁路局千余名干部职工风雨兼程，日夜鏖战16天抢通了线路。

61年来，为保障旅客安全和铁路畅通，在宝成铁路沿线，先后涌现出了赵定国、冯志敏、胡宝昌、田文玉、易兰芬、柴桦林、黄伟等一批英雄模范。他们用赤胆忠心甚至是生命铸就了“艰苦奋斗、无私奉献”的“宝成精神”，成为激励人们不断向前、砥砺奋斗的精神财富。

2018年1月，宝成铁路成功入寻中国工业遗产保护名录（第一批）”。这条见证了新中国铁路建设历史变迁的大动脉，将继续鼓舞一代又一代铁路人在新时代谱写出新的发展乐章。