宝成线上的安全卫士

四川青川县剑门山脚、清江河畔，竹园坝小镇坐落在这里，远离大城市的聒噪，凉爽幽静。近日，来到绵阳工务段竹园坝危石整治工区，只听一声哨响，7名危石整治队队员把安全绳、镰刀、铁钎等作业工具整齐摆放，站成一排。

“何子会１“到１

“刘金明１“到１……

高声点名的付光军，是危石整治工区的工长，今年43岁，已在这里工作了24个年头。给队员们交代完作业计划和安全注意事项后，付工长和队员们坐上工程车，沿蜿蜒的山路一边前行，一边介绍：“宝成铁路穿行在巍峨大山中，崩坍落石是对铁路运行安全的最大威胁。我们一年四季，都在野外流动作业，对自己管辖的94座山头、415处危石及重点病害一遍又一遍反复检查，排除危石，保证铁路安全。有人称我们是铁路系统的‘拆弹部队’。”一谈到自己的工作，付工长仿佛征服一个个山头的“常胜将军”。

“今天，我们要检查的是11号和12号山头，等会儿爬山的时候你要跟紧我们，脚要踩稳，手要抓牢。”下车后，付工长仍不忘嘱咐。

拴好安全带，付工长带头钻进丛林。阳光透过树林，星星点点照亮了他们背上的“绵工”字样。队员们一路挥舞手中的镰刀，披荆斩棘，砍出一条小道。紧跟在一个年轻小伙儿后面。这个名叫何子会的年轻人，是付工长的徒弟。

“前年夏天，师傅带着我们上山检查危石。爬到一个陡峭的山坡时，前面一名队员脚下的石头被踩松滚了下来，师傅马上用手臂将石头稳稳地撑住，那块石头足足有10多公斤。”何子会指着旁边的一块石头给形容道，“他完全可以避开，但是他担心会砸到后面的队员，主动用手稳住了石头，也温暖了队员们的心。”

10时50分，他们来到一块标有数字“74”的巨大危石旁，何子会给付光军再次检查安全带、绑好安全绳，并负责观察周围的危岩体。40多岁的付光军身手敏捷，很快就到了危石观测点，用卷尺测量危石裂缝宽度，观察危石与母体岩石病害发展程度，然后再用手持移动终端把检查信息上传至防洪办信息终端。

11时20分，付光军在同伴的帮助下，回到“地面”，虽然身体很强健，在悬崖上吊了近半个小时，也是累得满头大汗。“危石检查是一个综合判定过程，根据不同的危石我们会制定不同的方法：有土体掩埋的危石我们会观测雨后泥土冲刷程度；与岩石母体有裂缝的危石，我们会通过测量裂缝发展程度来判定是否处理。”

今年3月8日上午，付光军和同事在宝成线下行412公里处进行雨后危石检查。突然，眼前一个10余厘米宽的裂缝让付光军紧张了起来。经过勘察，这个裂缝是由于降雨使土体松动，岩体与土体发生分离，形成了多达2000余立方米的岩崩体。付光军立即将这一紧急情况报告车间，并派人分别在岩崩体和铁道线上进行实时监控。下午，段桥隧技术科与车间派出技术人员，测量岩崩体与铁道线的垂直距离、水平距离，观察岩体走向，最终判定为二级危岩体，必须马上处理。次日，该段开始对危岩体包围捆扎，再人工钻孔，灌入液体破碎剂把危岩胀开。就这样，危岩一步步由人工敲击破碎，由大化孝化整为零，经过近两个月的综合整治，5月20日彻底将这个安全隐患消除。

正午时分，大家到达山顶，席地而坐，从背包里拿出白开水和干粮吃午饭。

“2016年，我刚入队，端午节值班没回家。我正在宿舍看电视，师傅进来了，把我带到他家里过节。”何子会告诉，“无论工作、生活，师傅就是一位老大哥。我们工作特殊，队员们回家都很难，每逢节假日，师傅都会把留守的青工叫到他家里过节，虽然没回老家，却一样能感受到家的温暖。”

在付光军的带领下，这支队伍的管辖范围内，没有发生过一次崩塌落石。2011年，整治队获得“全国青年安全生产示范岗”荣誉称号，2015年又被中国铁路总公司授予“全路青年文明号”荣誉称号。

山顶的微风，带走了燥热和疲惫。午饭过后，队员们扛起工具，步履不停，背负着铁路人的职责，伴随着火车的风笛声，奔向下一个山头……

刊自人民日报

编者按 宝成铁路北起宝鸡，南至成都，是新中国的第一条电气化铁路。它为新中国锻炼、培养了一大批铁路线、桥、隧工程建设及运输管理骨干。今年，宝成铁路迎来了60周岁“生日”，并入选第一批中国工业遗产保护名录。

宝成铁路穿行在巍峨大山中，崩坍落石是对铁路运行安全的最大威胁。一支常年活跃在龙门山脉里的队伍钻进一片片人迹罕至的丛林，攀上一座座怪石嶙峋的山峰，查危排险，守护着铁路安全。他们就是守护“铁路蜀道”的危石整治队。