奥运工程用匠心

■本报 刘福昌

2017新人入职季到了，数百万有志青年陆续走出大学奔向工作岗位，开启新的奋斗旅程。10年前毕业分配的情景，赵斌依然历历在目。

10年的磨砺，他干了这么多大事：驾驭巨无霸盾构机三穿长江、两过黄河、十穿京广铁路、两穿繁华城市，已成长为国内大盾构领域不可多得的人才，现任中铁十四局集团京张高铁清华园隧道盾构负责人。

清华园隧道为全线控制工程，位于北京市海淀区，全长6020米，开挖直径12.64米，是高铁在北京核心区首次采用大直径盾构隧道。

师从德国工程师 高压进仓第一人

“要热爱自己的岗位和职业，具备拼搏精神，不要因为有学历就放弃一线学习锻炼的机会。”这是赵斌2007年6月从石家庄铁道学院毕业时，给自己立下的规矩，他不忘初心，十年如一日。

2009年3月，他们施工的南京长江隧道所用的盾构机要在江底带压进仓作业，水下压力达到6个大气压。当时，他们聘用德国退役专业潜水员施工作业。

他以初生牛犊不怕虎的劲头，缠着潜水工程师用心学习，不畏艰难，经过严格系统的培训后跟随进仓带压作业，掌握了高压进仓专业的技术要领，成为国内行业第一人。

5年后，赵斌负责南京地铁10号线过江隧道盾构掘进工作，长达3600米的隧道一年时间贯通，创了月掘进638米的世界纪录。掘进过程中，他根据不同地质情况及时修订参数，这些大小数据，如同刻进他脑海一样，至今还能脱口而出。

南京两条过江隧道被誉为扛鼎之作，开启了中铁十四局集团水下大盾构隧道的“穿越模式”。赵斌接下来担任武汉地铁8号线过江隧道盾构项目总机械师。

3条过江隧道的施工实践，他积累掌握了盾构设备、施工的全套经验并不断探索新的实践。

挑战特殊地质难题 打造先进施工利器

勘测发现，清华园隧道地质水文条件复杂、水压大，其中全断面卵石地层长达1800米，对刀具磨损将非常严重。

“迎接挑战，必须在盾构机选型上下足功夫。”赵斌详细研究隧道这一地层状况，第一时间将主要精力投入到盾构机的设计和策划中。

此前，他担任过兰州地铁下穿黄河盾构区间工区负责人。面对首条穿黄地铁卵石含量高、地下水位高、渗透系数大、地层弱胶结等世界级难题，他逐一解决了气垫舱卵石滞排、排浆循环回路频繁堵塞、工作面气密性差、容易失稳等问题。

为打造清华园隧道施工利器，赵斌多次组织召开设计联络会，提出了一系列建议，改进设计，得到权威专家认可。“天佑号”盾构机已经完成生产制造。盾构机耐压指数达到8个大气压，自带碎石机、常压换刀等功能，操作更加安全、便捷，将最大程度减少设备损耗、缩短工期。

办奥理念建设隧道工程 绿色环保体现文明程度

建成优质创新、绿色人文、节约廉洁、精品智能的京张高速铁路，是落实“绿色、共享、开放、廉洁”办奥理念的具体实践。赵斌说，京张高铁采用盾构隧道，地下穿越4处地铁、6处重要城市道路、73条重要市政管线，体现出应用现代施工技术的科学精神、自强不息的民族精神，这与詹天佑精神丝丝相扣，完美契合。

赵斌曾参与施工长株潭城际铁路树木岭隧道，10次穿越京广铁路，地面沉降不超过2毫米。

“文明程度体现管理水平，我们要将清华园隧道打造成最好的工地。”赵斌和他的建设团队对策划布局、临建设施、环保节能等各个环节都追求极致。经过他的精心计算，项目部斥资2870万元，购买了2套泥水分离设备及4套压滤设备，渣土经过泥水分离加工，泥饼外运，水过滤出来重复利用；投入100多万元，给泥水分离设备加盖隔音板房，类似产生噪音的地方都“穿靴戴帽”。

展望2019年京张高铁通车的前景，赵斌难抑兴奋：“冬奥很精彩，我要去看看，要乘坐我们自己修建的高铁去看看１