发展市郊铁路是一道供给侧改革题

早上6时58分，北京西站的市郊铁路城市副中心线检票口处已经排起了长队。“原来从住的地方去通州上班要两个小时，现在半个多小时就能到达，路上花的时间大大缩短了。”每天往返北京市区和通州两地的赵阳是市郊铁路城市副中心线的“常旅客”。（8月20日中国经济网）

市郊铁路有通勤化、快速度、大运量的特点，京沪等地开通市郊铁路，让“坐火车上班”将成现实，呈现了铁路供给对接市场需求怎么看、怎么办、怎么干的改革方案。

改革是由问题倒逼而产生。大部分人面临这样的困境，坐地铁、公交车上班，早晚是人流高峰，不但没有座位，通勤时间还很长。而搭乘市郊火车，通过直接刷卡或二维码就行，不用专门再去买票，问题便会迎刃而解。此外，“双城生活”变成了可能，缩短了时空距离，更加紧密联系了相邻城市。于是，随着市郊铁路功能逐步完善，坐着火车去上班成了一种出行最佳选择，实现了经济效益和社会效益比翼双飞，同时赋予了铁路高质量供给改革的新内涵和新借鉴。

当然，市郊铁路的还在起步阶段，规模效应还不凸显。自开通运营首条市郊铁路以来，北京已有三条在运营的市郊铁路，同时还计划进一步延伸、增加线路。上海、成都等城市也均开通运营了各自的市郊铁路，重庆、连云港、镇江、南京等城市纷纷开启市郊铁路的规划发展之路。可以预期的是，随着城市化的推进，交通问题会成为一个又一个发展瓶颈，市郊铁路将发挥重要作用，有效疏解出行难的问题。

细节往往决定了供给侧改革的成败。发展市郊铁路如何满足个性化、精准化需求，如何更为便捷有效，如何提升引流效果，都是需要逐步解决的问题。比如站点设置、接驳换乘、发车频率、安检流程等方面都会深刻影响旅客的出行体验，以致影响市郊铁路的上座率。

铁路的改革一直稳步向前，从安全感，到获得感，再到美好出行，一步一个台阶，涉及各个领域持续发力，不断向着更高的目标，迎来了一个又一个可喜变化，成为铁路立足当前、着眼长远的生动写照。然而，铁路改革的姿态和步伐应紧跟市场节奏，除了抢占运输市场制高点，还应做到整体推进和重点突破，在先行先试中赢得主动。

如果说市场需求是一个企业的前景，那么，高质量供给就是这个企业的灵魂。对于市郊铁路而言，精准对接市场需求，培养拓展民众出行消费的铁路习惯，在各个领域勇于创新、积厚成势，是铁路当前推进公司制改革的应有之义。