祖孙三代63年的守护

■本报 莫育杰 本报 覃文愿

在黔桂线上，有一个特殊的铁路家庭，祖孙三代在此坚守了63年。这就是柳州工务段金城江路桥车间代技术员潘杨一家。潘杨的祖父是参加过抗美援朝的退役老兵， 父亲是有责任与担当的铁路职工，潘杨本人在退役后也成为一名铁路职工。

春秋一甲子，黔桂换新颜。1955年，因国家建设需要，对黔桂铁路金城江至都匀段进行修复，1959年1月7日，黔桂铁路全线通车。2009年，黔桂铁路扩能改造工程完成，运输能力增长3倍，成为西南地区重要的运输通道。

60多年沧桑变幻，三代人无悔守护，这个故事，还得从1956年讲起。

潘杨的祖父潘世富是一名参加过抗美援朝的老兵，曾参与过鸭绿江大桥的抢修。1956年，他和战友来到老黔桂线关西站投身铁路事业。

“我父亲那时候就在一间5平方米左右的平房办公，晚上要点着煤油灯爬信号杆给司机指示臂板信号，每天凭着脚力在各个道岔间走，鞋子的后跟都磨破了，但从没听他抱怨过半句。”潘杨的父亲潘泽肥回忆道。

1967年，潘泽肥5岁，潘世富因病去世。家里的顶梁柱倒了，重担一下子落到了潘杨奶奶肩上。1969年，奶奶带着潘泽肥四姐弟回安徽老家，当时正赶上发大洪水，房子被淹，一家人在水中抱头大哭。

1981年，在柳州铁路局的关心帮助下，祖母带着家人回到广西，并在河池市南丹县公安局办理了当地户口，这也为解决就业难题带来曙光。“感谢铁路为我们家带来希望，我妈现在已经83岁了，她依然记得这份恩情。”潘泽肥深情地说道。

1982年，刚满20岁的潘泽肥参加六甲工务段的知青班，成为潘家第二代铁路人，父亲当年手中的那盏煤油灯，成为他心中永不熄灭的指路灯。

“那时候，我们经常一天就是翻修一个涵洞，工作量大、危险系数又高。汛期，一到刮风下雨就神经紧绷，有时在防洪危重地段，就搭个帐篷睡在铁路边。”潘泽肥说。当年他才干半个月，因为太辛苦，就跑回家跟母亲说不想干了。母亲语重心长地对他说：“儿啊，铁路养活了我们一家人，你要认真工作，知恩图报。”

从此，潘泽肥再也没了辞职的打算，安下心来钻研业务知识，慢慢从一名桥隧工成长为工班长、高级技师，这一干就是36年。2018年11月，潘泽肥光荣退休。

退休后潘泽肥最喜欢干的就是两件事，一是回到原班组转转，督促儿子潘杨学业务；另一件就是带着6岁的孙子看火车，每次看到呼啸而过的列车，他感到无比欣慰。

在潘泽肥的耳濡目染下，潘杨从小就对铁路工作有着特殊的感情。2009年，刚退役的潘杨进入父亲所在的柳州工务段，成为一名铁路职工。初入铁路，由于无法适应高强度的工作，潘杨打起了退堂鼓，是父亲让他重拾了信心。

“作为工务人，需要经常走线路，虽然辛苦，但看到的风景也多。”潘泽肥教育儿子，只有经历风雨才能见到彩虹。他告诉潘杨，其实老一辈的铁路人更辛苦。老黔桂线最具代表性的区段莫过于拉易村的回龙道，那时候火车只能以每小时20公里的速度，在那片洼地绕大弯，调头后才能爬上一个大坡。“不流汗怎能把线路养好，火车又怎能爬得上坡？”潘泽肥说。

后来，潘杨进入危石班，更能理解父亲这段话的含义了。危石班每天与悬崖峭壁上的危石打交道，不仅工作难度大，而且危险系数高。第一次参加高空危石排查时，潘杨发现高山上根本没有路，而且特别险峻。“没有检查通道怎么上去呢。”潘杨问老工长。老工长掷地有声地说：“路，都是用脚走出来的１

如今，黔桂线早已今非昔比。这条线路最初只能跑蒸汽机车，2009年电气化改造完成后，电力机车牵引着钢铁长龙在黔桂大地疾驰。潘泽肥的父辈们只能徒步维护线路设备，现在工程车已能将工务人送至现场每一处需要维护的工地附近。

“现在科技发达了，我们出去检查，遇到陡峭的山峰就使用无人机，可以借助机器来寻找一条容易攀登的路线，会少走很多冤枉路。”潘杨说。

岁月不居，万象更新。新中国成立70年，桂西北发生了翻天覆地的变化，黔桂线浴火重生，贵阳至南宁高铁建设也如火如荼。潘杨一家三代见证了铁路的飞速发展，无论是过去还是将来，镌刻在祖孙三代人心中的，是这两根没有尽头的钢轨，是翻山越岭的不变坚守。

本文图片均由覃文愿提供