锤音声声传天路

10月8日8时20分，格尔木机务段机车司机张海洋开始了检车作业。只见他从乘务包中小心翼翼地取出一把检车锤，用手中的棉丝一遍又一遍地来回擦拭。这把检车锤头部闪出金属的光，可周身却锈迹斑斑。

“当当当……”检车锤敲打机车部件发出清脆的响声。“这把检车锤是我爷爷开蒸汽机车时用过的，后来又陪了我父亲20多年，现在成了我的出乘标配。”张海洋一边作业一边说，“别看这把检车锤不起眼，实际‘年龄’比我还要大。”

这把检车锤曾经陪伴张海洋的爷爷和父亲出乘，“敲打”过我国的第一代蒸汽机车和第一代内燃机车。可以说它的身上深深烙下了我国铁路事业快速发展的时代印记。

张海洋的爷爷1958年来到兰西机务段工作，先后担任过蒸汽机车司炉、副司机、司机和指导司机职务。张海洋听爷爷说，新中国成立初期，蒸汽机车运行速度只有每小时30至40公里，一趟车下来平均要焚烧20多吨煤。火车司机的劳动强度非常大。

1984年5月，青藏铁路西宁至格尔木通车运营，张海洋的父亲张宜敏荣幸地成为一名内燃机车司机。和蒸汽机车相比，内燃机车司机的劳动强度和工作环境虽然有了很大改善，但受机车功率的限制，当时的列车运行速度只有每小时60至70公里，一台机车只能牵引1000多吨货物。

2012年，年轻的张海洋接过这把检车锤，也接过爷爷和父亲的铁路大车“接力棒”，成为家中的第三代机车司机。“和爷爷、父亲驾驶的机车相比，我现在驾驶的电力机车不仅功率大、拉得多、跑得快、操纵简单，而且机车上还配备了空调、冰箱等人性化设备。”张海洋庆幸自己赶上了一个好时代。

在张海洋看来，机型的升级换代是我国铁路快速发展变化的生动缩影，他们祖孙三代有幸成为我国铁路飞速发展的参与者和见证者，他感到十分骄傲。

“机车闸把重千斤，检车锤代表着我们机车司机的安全责任。”每当拿起手中的检车锤，张海洋都会想起爷爷和父亲的嘱咐。“作为一名火车司机，这把小小的检车锤已经深深融入了我的生活，今后我还要带他开上高铁列车呢１谈起今后的打算，年轻的张海洋信心满满。