“慢火车”让春运旅客温暖"归巢"

2020年春运，全国铁路预计发送旅客4.4亿人次，同比增长8.0%，日均发送旅客1100万人次。铁路部门制定了一份详细计划应对一年中最繁忙的客流。其中，开好81对公益性“慢火车”这个举措引来了点赞。

在高铁唱主角的今天，“慢火车”开行似乎并不符合市场规律。二十年依旧如初的票价，“慢火车”的开行绝不是一笔划算的经济账。如果说高铁代表中国速度、工业文明的成就，那么“慢火车”代表的就是社会文明的深度。

对春运而言，“慢火车”其实就是一种保障机制中的最佳选择。高铁和动车不可能覆盖所有城市，因为高速的缘故，有些小一点的车站就不会停，有些偏远县城就到不了。“慢火车”可以弥补这一不足，让春运列车可以深入到更小的城市更多的站点，为老百姓提供更多的便利。

“慢火车”温暖着沿线百姓的心窝窝。长期以来，铁路在人们出行过程中发挥着重要作用。在我国东北、西南、西北的一些偏远地区，受自然条件、经济发展等因素限制，“慢火车”依然市场广阔。同时，“慢火车”也是旅游资源开发的“最佳伴侣”。一趟趟旅游专列载着游客在如画风景中穿行，既开发了绿水青山，又拉来了“金山银山”。

这些充满“人情味”的“慢火车”却极大的改善了当地百姓的生活条件，为经济的长远发展注入了不竭动力，是一项“谋在当下，赢在未来”的民生之举，是一笔值得叫好的民生帐单。

当然，“慢”不意味着服务要打折扣，干净整洁、设施完备、服务周到的要求对所有列车而言都是一样的。81对公益性“慢火车”，着眼的是那些对速度不怎么敏感但对价格比较敏感的旅客，让他们的回乡之路少一些成本顾虑，悠悠前行的“慢火车”是当地民众最熟悉的“老朋友”，架起了沿线百姓外出求学、经商的幸福桥梁。亲切的问候、温暖的笑容永远是“慢火车”的“金字招牌”，永远都是温暖百姓心窝窝的一剂良方。

风霜雨雪中，永恒的是风笛鸣响；酷暑严寒里，不变的是声声问候。随着经济发展，慢的标准也在提升，现在的“慢火车”已经跟十几年前的慢车不可同日而语。铁路部门坚持开行“慢火车”，为人民群众谋福利，用真情服务照亮沿线百姓的追梦路，为的是让春运旅客温暖"归巢"。

李喆