“蜀道难”？难不倒中国基建-西成高铁

素有工程界“诺贝尔奖”之称的菲迪克（FIDIC）2019年工程项目颁奖仪式10日在墨西哥落幕。由中铁二院设计的西（安）至成（都）高铁再获菲迪克最高奖——全球杰出工程奖。此次荣誉再一次肯定了中国铁路的基建能力，再一次向世界展示了中国实力。

“蜀道难，难于上青天”，曾经的艰难险阻在西成高速铁路建成后，实现了“蜀道通”。这条铁路全长658公里，途经中国地理上最重要的南北分界线秦岭，是世界首条穿越艰险山脉的高速铁路。因为它的“难”，它的“险”，让西成高铁的建造难度系数，成倍数的上升。正因如此，建成的西成高铁才赢得菲迪克大奖的青睐，才具备底气代表行业最高水平，才有资格荣获被誉为行业内的“诺贝尔奖”的菲迪克大奖。

说到中国铁路基建水平，代表作绝不止如此。有一条总长约278公里的铁路桥梁隧道，凿开了34条岩溶隧道，翻越了45座高山的宜万铁路。地处西南复杂艰险山区，峡高谷深，施工难度极高，全长856公里，有510座桥梁、238条隧道的贵广高铁等。中国基建实力在铁路建造上，一次次刷新世界人们对它的认知。

通则富，富则恒通。便捷的交通给人们带来的变化绝非是三言两语能够概述的。国家主席习近平在2019年新年贺词中说到，“一个流动的中国，充满了繁荣发展的活力。”交通就是促使中国流动的一道道沟渠，一条条江河。中国高铁更是逐风的河流，是中国交通蓝图上的闪亮篇章。诚如西成高铁，通行能力高达10万人次/日，使沿线高铁人流、物流、信息流更加便捷，不仅提高人民群众出行质量，更绘就了一条穿越了西北、西南的经济长廊。

了解至此，不禁让人深思，是什么致使中国铁路人一次次迎难而上，在一次次质疑中又一次次成功。这是中国新时代的奋斗精神，是敢于担当尽责、敢于迎难而上的坚定执着。想来短短数十年，我国从烧煤慢速的绿皮车，到现在宛如驰骋天地间一条条巨龙似的高铁，这是量的变化更是质的飞跃，也是给一代代拼搏奋斗的中国人一个满意的答卷。

  曾经的中国或许吸引不了人们回眸，现在的中国确是光彩夺目。它在一穷二白的纸上画出了最美的华图，虽有风雨波折却总从不停止前进的脚步。我们用交通实力的国际排名、人民生活水平的持续改善，书写了波澜壮阔的神州风采。