“退休”的铁路应该被善待

在云南，有一条轨道宽度只有1米的米轨铁路——滇越铁路。这条铁路北起昆明，至越南河内，曾是我国西南地区一条货运“大动脉”。然而由于其运量孝运速慢，随着准轨铁路甚至高铁驶入云南，曾经的米轨铁路逐渐丧失运输功能，沦为“沉寂的工业遗产”。（人民网）

随着高铁技术的长足进步，老一辈的铁路线路和机车逐渐开始“退休”，淡出了人们的视野。这些铁路资源如果不合理的利用起来，同样会造成严重的资源浪费，也会造成传承的断层，如何合理的利用夕阳铁路，让其重焕发生机成为了铁路的一个重要课题。如何利用，笔者认为需要遵循以下几点：

看清异同，合理开发。如滇越铁路的这样即将面临退休的铁路线路，在我国许多地区来说都有存在。它们要么沦为菜市场，要么被拆除，要么被弃之不理，很少有如滇越铁路这样得到重生的机会。之所以如此，正是在老铁路的开发上出现了困难，笔者认为，首先最重要的一点就是看清老铁路当地的需求异同。看清当地大众的需求，每个地方的大众对于物质的需求有相似也有不同，他们都需要柴米油盐酱醋茶，但是有的地方缺蔬菜，有的地方缺肉类，有的地方缺餐厅，有的地方缺的是一条回家的公交，而有的地方则是缺一个“网红”胜地，需求的不同，造成了开发在资源上、文化上、基础设备上的不同，看准这些异同，合理进行开发，必然能够起到好的效果。

生态为本，相互结合。缘何没有进行开发重建老的铁路，当地生态问题也是一个难题，稍有不慎，在拆除改建的过程中就有可能会造成当地的生态资源被破坏，在生态资源较多较脆弱的地区，尤其要慎重。笔者认为，真正的合理开发并非一定要摒弃生态环境或者避开生态环境，大部分的生态环境其实具有迷人的景色，将这些老的铁路合理的进行结合，才是根本。

传承是根，保护是魂。很多人会问，既然高铁技术已经这么发达，老的铁路让他休息不就完了，何必这么费劲？其实不然，老的铁路见证了中国铁路近百年的发展历程，是一种活的文化遗产。不应该被陈列在冰冷的博物馆中，也不应该被废弃被人遗忘，他更应该被更多的人知道，记住，一代又一代传承下去，成为铁路精神存在的依据。

老的铁路不应该被人们抛弃或者遗忘，它的存在见证了中国铁路的精神和建设上的奇迹，我们在思考更加先进的高铁技术的同时，也要思考如何整合这些老的铁路线路、铁路机车，让他们成为精神，成为文化，成为被人记住的传承。