中国高铁和社会民生发展互动起来

常言道“要致富，先修路”，由此可见交通的便利与社会民生发展的必要关系。因为便利的交通，人与人之间的距离变短，往来变多了，合作增多，从而产生的效益更高了。原来的修路，是指公路，把一条条公路修通通往偏远的山区，但是随着时代的变迁，铁路科技的发展，高铁网络的骨架构成，越来越多的人出行选择高铁出行，所以修铁路也是大势所趋。

目前，全国铁路营业里程达到12.7万公里。“四纵四横”高铁主骨架已建成，并成网运营，我国已拥有世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。到2020年，我国将基本建成布局合理、覆盖广泛、高效便捷、功能完善、世界上最现代化的铁路网和高铁网，并与其他交通方式实现有机衔接和深度融合。全国铁路营业里程达到15万公里左右，基本覆盖20万人口以上城市，其中高铁3万公里左右，覆盖80%以上的大城市；力争到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右；到2035年，率先建成以“八纵八横”为骨架的发达完善的现代化铁路网，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖，为基本实现社会主义现代化提供强大运输保障，持续引领世界潮流。而且未来几年，铁路建设投资仍将高位运行、有序安排，每年都会有数千公里铁路新线投产运营，2018年铁路投资7320亿元，预计投产铁路新线4000多公里，其中高铁3500公里；2019年、2020年新线投产将达到5000公里左右。

所以“交通强国，铁路先行”这一奋斗目标，不仅仅只是一个口号，而是千千万万铁路人在各自的岗位上奋斗。通过实打实的修铁路，发展铁路，使铁路网规模和质量、技术装备和创新能力、铁路运输安全和经营管理水平达到世界领先水平。且按照权威统计，修铁路一个亿的建设投资可以拉动地方GDP 1.8个亿，其中40%的投资是通过材料、消费和人员工资都落在了当地。这样当地百姓不仅仅享受到的是铁路建成后对外交流的便利，在修建铁路的过程更是解放当地封闭发展现状的一个过渡，从而能更好的适应修好铁路后的对外的互利合作。徐倩