“小目标”是为了向更远的道路行走

中国铁路敲定将到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路2万公里，高速铁路网讲覆盖80%以上大城市。复线率和电气化率分别达到60%和70%左右，基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。（央广网11月27日电）

中国交通经济研究中心副主任李红昌指出，《规划》在确定长远目标的同时更注重“铁路走出去”和体制机制改革。现阶段，我国已经掌握了高速铁路的尖端科技水平，在世界铁路网络中也有着举足轻重的地位。在“十九大”所注重的“一带一路”的发展战略中，为民族企业向国外发展提供契机，我国应当在国外市场上开阔出新的海洋。作为新时代的“丝绸之路”，加强与各国的互利互惠是关键所在。中欧班列自从开通至今，累计开行近300班，辐射全国四分之三的地域，境外覆盖20个国家108个城市，各项综合指标持续位居全国前列。为了适应日益增长的货物运输压力，进一步提高运输质量和效益，中欧班列肩负起中国与欧洲大陆的运输的重大任务。线路的延深，不仅带动双方经济的发展，也促进各国之间文化的交流，为国与国之间深刻的友谊做下铺垫。

十三五期间，铁路发展的一个目标就是继续优化完善路网布局。在“四纵四横”的中国铁路铁路网的基础上，推进“八纵八横”通道的建设，每条线路都心系每个城市，人们的出行少不了铁路。与当初不同，客运列车数量少，购票方式单一。如今，高铁时代的到来，无论是在速度上，还是列车数量上，都的到与众不同的提升。取购票的手段越来越便捷，软硬件水平显著提升，铁路与城市交通衔接不断扩大。现阶段我国西部地区的铁路网不算发达，布局不完善，运行的效率缓慢，所以未来的发展扩大了中西部路网规模，使内陆地区和沿海发达地区相连通，使偏远山区的城市与大城市相贯穿，推进周边互联互通，形成覆盖广泛、通边达海。以发达带动贫穷，使贫困地区的人民加快进入小康生活水平。

今年九月，京沪高铁7对动车组率先实现时速350km/h，相比于之前的300km/的运营速度，又提升了一个阶段，大幅度缩短了区间的时空距离。我国将建设国家高速列车技术的创新，加快“复兴号”序列化高速动车的研制及应用，为高速化铁路的进程分担压力。研制先进适用和绿色环保的安全智能机车车辆，发展“门到门”、多式联运、国际互联互通运输等货运成套技术装备，全面提升铁路现代化装备水平。

经济的进步、科技的发展同时代表了人民生活水平日益的提高。这些“小目标”看似简单，完成确实不是易如反掌。有了目标才有奋斗的动力，这是强国之本，也是人民利益的所在。河出伏流，一泻汪洋。愿祖国的铁路事业飞黄腾达，成为国人的象征，国家的名片。（唐浩）