复兴问世 中国高铁又将何去何从

十九大代表、中国科学院院士、西南交通大学学术委员会主任翟婉明近日做客新华访谈就此展开探讨和交流，并表示“国家已经确定时速400km高速动车组类和时速600km高速磁悬浮列车的研制任务，一个是高速冷轨技术的研究，一个是高速磁悬浮技术的研究，国家研发的计划周期是5年”。（新华网，10月24日）

十九大胜利召开，聚焦全国人民。大会报告中提出的“交通强国”、“科技强国”理念让从事轨道行业的我倍感振奋，这是对我们行业于整个社会经济发展作用的最大认可。

十八大以来的五年，是党和国家发展进程中极不平凡的五年，这五年来所取得的成就大家有目共睹，而伴随着全方位深层次变革的同时，如何向第二个百年奋斗目标进军，仍旧面临着许多困难和挑战。

忆往昔峥嵘岁月，波涛汹涌诗难颂。从1865年英商在北京宣武门外修建的0.5公里“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕，从“龙号”机车到时速350公里的"复兴号"标准动车组，我国成为世界上高铁运营速度最高的国家，从“追赶”到“引领”，中国铁路发展史，见证了一个国家百年巨变，也诠释了“交通强国”这四个字的真正内涵。

然而，这并不是终点，而是另一个新的起点。对于交通行业来说，行业的发展其实就是一个提速的历程，但速度必须跟发展现实情况和科学技术水平联系起来，随着 “复兴号”问世，研制时速400km的高速列车可以说是水到渠成。时速600km的磁悬浮列车的研制于当下来讲确有难度，但将其作为轨道技术的前沿探索仍十分必要。

众所周知，中国疆域辽阔，东西相距5200公里，南北更是达到5500公里，以当下最快的“复兴号”为例，横跨中国需要花费十五六个小时，加上一些地区天气、地形条件的影响，实际花费的时间远不止如此，距离真正意义上的“朝发夕至”还远远不足。随着国家的富裕，社会的发展，人们追求的是一种越来越高效的生活，人们不愿意把时间花费在漫长的旅程之中，研制更加快捷的高速列车，乃是与当下人们快节奏的生活步伐相适应。

高速铁路极大地强化了我国在国际上的政治地位。近年来，随着世界多极化发展，经济一体化推进，一个国家要在国际舞台上站稳脚跟，必须取得政治上的优势。铁路作为国民经济的大动脉、国家的基础设施和大众化的交通工具，其发展模式和速度不仅仅是经济问题，更重要的是它体现着政治力量，特别是高速铁路，对于提升国家及民族在国际上政治影响力有着举足轻重的作用。近年来，我国高速铁路的迅猛发展，使得“中国高铁”逐渐成为了中国的名片之一，无论是系统技术最全、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大都使得全世界为之瞩目，吸引众多国家和国际组织前来参观学习。

高速铁路作为新一代先进铁路技术的领头羊，在全球能源紧张和环境恶化的背景下，以其独特的技术经济特征，再次闯入消费者的视野。在全球经济向低碳模式转变的大背景下，发展低碳交通，成为各国必然选择，我们必须时刻保持一种危机意识，才能在今后高速铁路的国际发展浪潮中披荆斩棘，独领风骚。

高速铁路推动了各个区域经济的协调快速发展。近些年，优先建成并投入运营的京津、武广、郑西、沪宁等高速铁路，对环渤海、长三角、珠三角和中西部区域的城乡经济发展，保障奥运会、世博会和亚运会等国家重大国际活动的顺利进行，发挥了不可替代的巨大作用。

如今到国外，我们听到最多的不再是国外高科技，而是中国的“黑科技”，中国高铁、复兴号、微信、支付宝、共享单车等已成为中国一个又一个的代名词，让外国友人目不暇接。何谓黑科技？异军突起为黑科技，不走寻常路为黑科技，独领风骚为黑科技。秉承中国之黑科技，研制400km高速列车和时速600km高速磁悬浮列车，势在必行。