中国铁路领跑“无人区”是突破自身的必经之路

2012年开始研发、2014年完成方案设计、2015年下线、2017年正式亮相，动车组“复兴号”标志着中国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，铁路技术装备达到了领跑世界的先进水平。

这也代表着我铁路的跟跑时代结束了，进入了领跑时代。（中新网）

“木秀于林风必摧之”，成为世界铁路技术和标准领跑者的中国铁路同样免不了要承担前路的风险，加之在铁路技术上中国铁路的前路没有了以往的铁路经验，正确的前进方向没有人知道，更是增加了风险的几率。但是同样，要想突破目前铁路在技术、标准、经营等多方面的瓶颈，领跑，无疑是必经之路。

“落后就要挨打”，中国铁路如果固步自封，原地踏步，必然在不久之后被其他的国家赶超。这样类似的典型案例在以往的中国历史上不是没有发生过，至于被赶超的下场自不必说。历史曾经多次向我们证明，一个国家想要往前走，跨越时代，领跑和探索“无人区”是必然要经历的一关。中国铁路目前在制造和研究技术上大部分的东西都是对国外技术的引进、吸收，包括“复兴号”的研制成功同样如此。同时，中国铁路目前的技术设备和研究支撑也达到了一个顶峰，中国中车、中国南车、中国北车以及各大铁路科研院所相应的成就在近几年来是明显的。因此也有着向铁路“无人区”进行探索的底蕴。

国际其他各国对于技术的重视程度越来越高。中国铁路必须摆脱这种国外引进，国内吸收的策略。一来，随着其他国家对于各项科学技术的重视，那么这种“引进”手段将会越来越难，付出的代价也越来越高。或许在以往来说，其他国家对于某些技术不够重视，这才让中国铁路有机会从“西门子”、“卡斯柯”这样的公司引进到中国迫切所需的技术和核心。而目前，一旦看到了商机，相信没有那个傻子会上第二回当，引进代价绝对会比以往更加昂贵。二来，市场的竞争机制使得各国对于各项技术设备的研发进入一个高潮期，尤其是中国铁路在市场上目前的成功案例，必然会让不少国家去研发这项技术，倘若中国再不进行铁路“无人区”的探索，被人赶超只是时间问题。

“人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”使得中国铁路必须要继续进行不断的改进和探索。在当前中国，基本的衣食住行早已经被满足，人们开始对于四项基本的生活需求有了更高条件的需要。那铁路出行来说，人们不再只是追求火车能将自己成一个城市送到另一个地点，他们开始对速度、安全、舒适性、方便的设备等等有了需求。更高的速度、更安全稳定的运行、舒适的乘车体验、方便的服务等。作为铁路不可能对于这些要求视而不见，毕竟目前网络大数据时代这么发达，谁出门还不带个手机，“投诉无门”的状况基本上不可能存在。也因此，铁路必须要继续领跑，才能满足这种需求，从而得到更高的发展。

盘古如不开天，或许没有如今的天地，也看不到浩瀚的星空，神农不尝遍百草，无法有今天的中医成就，久没有所谓的悬壶济世。仓颉如不创造文字，如何有今天中文的神秘和韵律。夸父逐日，同样是对远方的追求。中华上下五千年的时光长河告诉我们，做历史的开创者，必然能看到更美的风景。中国铁路领跑“无人区”，是攀登历史的必经之路。