铁路持续高额投资真的是“劳民伤财”吗？

自2006年开始，铁路部门突然加大了铁路建设投资规模，每年的基础建设投资规模均在6000至8000亿元左右。这些资金主要被用于既有线改造、复线及新线的建设，特别是高铁和客运专线的建设耗费了大量的资金。于是就有人质疑，如此大规模的投资真的有必要吗，近乎白热化的高铁建设是不是缺乏理性呢？

2014年中国铁路总公司净利润6.36亿元，2015年为6.81亿元，2016年为10.76亿元。而截止2016年底，铁路总公司资产总额达到了72512.61亿，负债总额47153.44亿，资产负债率则高达65.03%。作为一个数万亿级资产的企业，净利润却只有区区十亿左右，资产收益率更是低到0.015%，也难怪国内质疑之声不断了。

参考铁路总公司目前微薄的收入和沉重的负债情况，铁路建设好像真的是该缓缓了，但是情况真的像看起来那么糟糕吗？且听我慢慢说来。

第一，自打1825年世界上第一条铁路建成通车以来，凭着运输成本低、运量大、效率高、受自然环境影响小等先天性优势，铁路运输便开始风靡全世界。为了发展经济，便利居民出行，各个国家和城镇开始大量修建铁路，每个人都以铁路能通过自己所在的城市而引以为豪。如今两个多世纪过去了，铁路的风靡程度仍然不减当年，而高铁的兴起，更为铁路“锦上添花”，如果自己所在的城市不通高铁，感觉心里都空落落的。目前高铁的大规模建设，其实也就是为了方便人们出行，促进物资流通，最终达到发展经济和改善人民生活水平的目的。因此，新线以及高铁的建设实实在在是一项民生工程，它体现了国有企业的责任担当，体现了国有企业不为盈利最大化，而为民谋利益，求福祉的根本目的和崇高追求。

第二，铁路是国民经济的大动脉，是人民群众出行的重要方式和国民经济发展的先行官，与美国等欧美国家不同，中国具有人口密度大，民众出行频率高，人民富裕程度低，地形、气候复杂多样等特点，中国独有的经济和地理格局，决定了生产过程与市场消费需要铁路这种高速度、长距离、大运量、全天候和价格低廉的交通运输方式来实现，加大铁路投资建设力度，对拉动国民经济、促进地区平衡发展有着极大的促进作用。

第三，铁路不仅是钢铁和水泥修筑的长城，更是集合了电气、信息、自动化为一体的高新技术产业。大力发展铁路事业，进行基础建设投资，不仅可以带动钢铁、水泥、煤炭等传统行业的发展，也可以促进电气自动化等高新技术产业的更新和进步，为我国实体经济和高新技术产业源源不断的输送动力。

此外，铁路建设投资的经济性和实用性相比较公路运输还是有很大优势的。2009年之后全国铁路建设的投资规模维持在5000~8000亿左右，而同时期全国公路的投资规模达到了9000~11000亿。相比较而言，铁路运输相比较公路运输具有运量大、效率高、全天候、运价低廉和环保等一系列优势。因此就经济、社会和环保等角度而言，铁路建设的投资规模并不大，而且应该加快建设投资。

综上所述，大规模的铁路建设不仅不是“劳命伤财”的面子工程，而是一项实实在在利国利民的伟大工程，是一项基于国情民意的不二选择，是一项造福当代、利在千秋的战略举措。(万应金)