京沪高铁开行“复兴号”，重点是票价不变

近日，有关“复兴号”的报道接踵而至，很多专题报道都强调了“票价不变”，且提速后的京沪间铁路旅程最短只需4小时28分，较之前缩短21分钟。

众所周知，京沪高铁是我国一条建设里程长，投资高，标准高的高速铁路，每日发送人数量29万次，属于我国的繁忙干线。那么，重点来了，倘若如京沪高铁这样的繁忙干线都实现了提速不涨价，那对于我国其余的高铁专线来说，更是有很大的可能做到提速不涨价。

在微博、微信、今日头条相继报道之后，立即引起称赞声一片，当然，这里面也不缺乏少数网络喷子和键盘侠。例如：

1.竟好意思说不涨价，当时票价是按350定的，后来减速后票价减过吗？

2.为什么要拿提速做文章？这明明就是恢复350。

3.所以说嘛，变向涨价，就是列车等级上去了，要价也高了，我们这早就没老绿皮车了。

笔者先不说，这些评论者为何如此“气冲”！单单就说当时高铁减速后，铁路总公司总经理盛光祖表示，京沪高铁将从计划中的380公里降至与其他主要高铁线路相同的300公里，同时，高铁票价也要降…；

而且，为何要减速，百度一下，大家都肯定能了解了，不少“专家”质疑中国高铁的安全，不乏国外部分高铁“专家”。例如：2011年，一家外资高铁制造商的管理人士说，开行时速超过330公里的列车会有安全隐患并且增加成本。车轮在这种速度下会很滑，需要更大的马达和大幅增加电力来运行。轨道损耗也会比较大，因此每日检查、养护和维修的费用会大大增加。这位管理人士说，这就是为什么在欧洲、日本和韩国，没有哪家运营商会运行时速超过320公里的列车。

就如该评论者说，恢复350后的京沪高铁，养护成本和维修成本会增高，“复兴号”新型列车的生产和使用，这些都是巨额成本，依然按照降价后的票价来经营。

这几年，李克强总理外出访问各国，中国高铁俨然就是一张最亮的“名片”，没有哪个国家像中国高铁一样，建设里程最长，投资最高，且技术已高于国际水平。

时代在发展，正如提速后的“复兴号”一样，中国的飞速发展引来世界的瞩目，强国之路前进的道路是艰辛的，如果我们还一直停留在绿皮车的生活中，那将与提速的时代脱轨，终将会被历史的洪流所淹没、淘汰。