中国技术：铁路建设的坚实后盾

10月15日，经过铁路建设者近4年的艰苦奋战，云南大理至临沧铁路首座10公里以上长大隧道——新华隧道顺利贯通，标志着全线重难点控制性工程建设取得重大突破。新华隧道位于我国高地震烈度区和横断山脉纵谷区，其建设经验将为后续铁路建设提供技术参照。（来源：人民铁道网）

似乎一直以来，中国都有着“基建狂魔”的称号，无论是在铁路、公路还是钢铁桥梁等技术上，中国的技术一直是处于世界的领先地位。而在不久前作为中缅国际通道大临铁路的重难点控制性工程，全长12.3公里的新华隧道也取得了标志性的突破。这个位于云南省大理白族自治州南涧县境内，周边依山傍水，景色秀丽。优美的自然环境背后，是异常艰难的铁路建设。隧道穿越横断山脉无量山与哀牢山结合部，山峦纵横、地形险峻、河谷深切，地质构造极其复杂，属于国家I级高风险隧道。

众所周知，在困难和挑战面前，中国人永远是奋勇向前，始终能够化险为夷。而中国技术也为这段重难点控制性工程建设提供了最好的保障。作为中缅国际通道的重要组成部分，大临铁路全长202公里，设计时速为160公里。大临铁路建成通车后，昆明至临沧可实现3小时左右到达，这也大力推进了对助推我国与周边国家人文交流、经济建设等互联互通具有重要意义。

与此同时，中国“八纵八横”的铁路交通网，也在紧锣密鼓的进行中。被称为“世界第一条山区高速铁路”的成贵铁路，让途经的云、贵、川三省的交通经济更加便利。同时在国家实施“一带一路”战略和继续深入推进西部大开发战略宏观背景下，备受瞩目的巴彦浩特至银川铁路项目列入到“十三五”自治区、国家中长期铁路网规划。这些密密麻麻的铁路交通网，也是中国技术的重要体现，正是因为有了这些中国技术，中国铁路建设由最初的“巧妇难为无米之炊”到现在的逢山开山，逢水架桥。每一条线路的投入运营和建造都有着中国技术为其建设提供了强有力的后盾。

相对于铁路建设来说，中国的高速列车技术也达到国际先进水平。有着高速列车“黄金甲”之称的车辆吸能装置在高速列车世界最高速实车碰撞试验中显示性能优异，表明我国高速列车被动安全技术达到国际先进水平。回顾过去，新中国从最开始的一穷二白，到现在的高速铁路线路遍地开花，离不开的是中国技术和中国力量。随着铁路建设的迅猛发展，万里铁道线定会勾勒出更加绚丽的“流动中国”画卷。