慢火车，扶贫路上的“便民桥”

9月4日，记者搭乘遵义西开往重庆的5630次“慢火车”一路采访，感受这段非凡的红色之旅。这趟开行于1997年的“慢火车”全程运行约308公里，沿途停靠20多个车站，全程最贵的硬座票价仅为23.5元，途经遵义、娄山关等革命老区，串起了红军长征的北上足迹。

如今在高铁动车“竞风流”的当代中国，旅游出行首选高铁的情势下，革命老区的“慢火车”仍能“逆势而上”，闯出一片新天地，并不显得格外“另类”。多年来，“慢火车”暖心依旧，乘客络绎不绝，显示出铁路部门公益心初心不改，全心全意为乘客服务的宗旨意识弥久俞香，值得点赞。

交通强国，铁路先行。不得不说，如今的中国高铁已经变成一个国际化的代名词。然而，万物兴衰，究竟谁主沉浮？随着高铁的发展，绿皮车这个写满时代沧桑的“铁路老将”却是相应地淡出人们的视野。可是，凡事总有例外，虽说慢节奏的火车难以满足人们的出行需求，穿行在贵黔大地及崇山峻岭间的这趟“慢火车”却因为种种原因一直长存，经久不衰！

对于山高路险、交通不便的西部偏远山区，确是两样。他们高铁难架、公路难铺、信号不畅，难以与外界高效连接，他们的困境一直存在，他们的出行不容忽视。于是，这样的“慢火车”就成了村民不可或缺甚至是唯一的交通工具。

其实，目前我国共有81对公益扶贫性质的绿皮“慢火车”行驶在路上，它们已经成为偏远地区与外界沟通的主要桥梁，也承载着沿线百姓对美好生活的殷切希望。

一列列穿行的“慢火车”，犹如舞动的针线，将偏远贫困地区编织进一起奋斗、共同圆梦的画卷。如果说，一日千里的高铁体现着中国发展的速度，那么站站停靠的“慢火车”传递的则是小康路上“不让一个人掉队”的温度。愿更多疾步前行的人们，也能把目光投向还在艰难迈步的同路人，携手他们共同奔向富裕幸福的下一站。

“慢火车”是岁月馈赠给我们的礼物，票价低、站站停、“啤酒饮料矿泉水，瓜子花生八宝粥”，这是老绿皮慢火车留给人们比较深刻的印象，里面珍藏的是无数人的美好记忆，细品之后感受到的是活在当下的幸福；在“慢火车”的人情味里感受幸福生活都是奋斗来的；在感受慢的同时，我们体会到的是时代发展带给我们的幸福感。