“公转铁”顺势而为再创铁路奇迹

近日，青岛市政府办公厅印发《青岛市推进运输结构调整工作方案（2018—2020年）》，将统筹做好大宗货物运输“公转铁、公转水”工作， 力争到2020年，运输距离在400公里以上的煤炭、矿石、焦炭等大宗货物基本转为铁路或水路运输。

      伴随国家层面大力推进运输结构调整，相关地方政府纷纷采取有力措施贯彻落实，这对于长期处于薄弱地位的铁路货运来说，无疑是一个重大利好——过去10年，铁路货运量仅增加了11%，公路却猛增91%，公路在全社会货运量的占比也由47.1%攀升到78%。

      铁路货运要想抓住此次政策机遇，重新回归货运市场，就需要充分发挥铁路比较优势，努力适应市场经济发展，确保“公路转得出”，“铁路接得妆，才能实现真正意义上的“公转铁”。

      一个典型的例子就是大宗货物运输，对于铁路货运来说，本身具有公路无法比拟的长距离和规模运输优势，且低成本、低能耗，应该是长袖善舞，然而由于铁路自身局限以及公路优势，铁路的优势并没有真正发挥，过去十年，公路运输仍为为主流。铁路货运要想破局，抢占大宗货物运输市场份额，需要加快找差距、补短板，我命由我不由天。

      事实上，铁路货运正在努力补缺补差，以适应新的角色和新的定位，铁路已将全面增加铁路货运量作为重大战略任务，制定了落实铁路货运增量三年行动方案，里面有详细的时间表、路线图和配套措施，确保货运增量和运输结构调整目标如期实现。

      铁路货运充分对既有线路运力进行挖掘，扩大万吨重载列车的开行范围，大量购置货车，以提升运力。同时加快建设港口和大型企业铁路专用线建设，重新规划布设站点，从而满足煤炭、矿石、焦炭等大宗货物基本转为铁路或水路运输需求。

      硬件的努力仅仅是基本功，在物流业高度发达的今天，铁路还在努力推进运价市场化改革，创新服务业态，优化货运产品供给，增强市场吸引力。

      铁路货运主动加强与政企的沟通和对接，充分利用既铁路货场和专用线的储存能力，优化产品供给，实现多级联运的互利共享，用实际行动提高铁路货运的服务和质量。中铁顺丰国际快运有限公司就是顺势而生的现代物流企业，其诞生便被赋予积极构建与世界一流的现代化铁路网相匹配的铁路快运服务体系，推出更多符合市场需求的快运物流产品，为广大客户提供更好的服务体验的使命。

      2008年以后，铁路投资快速攀升，主要集中于高铁，也孕育了著名的“新四大发明”之一，十年后的今天，希望铁路在货运方面继续发力，继续秉持持续为客户创造新价值与良好的服务体验的初心，将国家的行政干预“公转铁”演变成市场自由选择的“公转铁”，再创铁路奇迹。（唐朝廷）