福建铁路新气象——兴泉铁路

兴泉铁路是由江西省兴国县至福建省泉州市的国家一级铁路。由京九铁路兴国站引出，经江西省赣州市兴国、于都、宁都、石城,福建省三明市宁化、清流、明溪、三元区、永安、大田，再经德化、永春、安溪、南安等县市，终至泉州市，正线全长495.867公里，预计2021年9月正式建成通车。

众所周知，福建百分之八十以上的地方都是山地丘陵，少的可怜的平原也就分布在闽江与晋江入海口，以及台湾海峡的沿岸。因此，对很多坐高铁或火车到福建的朋友来说，进入福建之后，一路上都是连绵得似乎不会断绝的丘陵和各种长长短短的隧道，从南平北站过后，地形变得稍微平缓了一些，这也是福建交通在东部沿海中相对不发达的原因之一。得益于合福铁路在2015年正式通车，福建省内所有的地级市在2015年都通了高铁或许有的朋友们就会认为，福建省既然已经实现市市通高铁了，那么交通便是很发达了，对高铁的建设也可以放松一些，短时间内并不需要再次动工发展高铁。

兴泉铁路的建造将结束福建6个县无铁路历史，这条投资了数百亿的跨省铁路对于笔者的家乡泉州来说是尤为重要，2013年9月时，原k395/6/7/8次泉州东至武昌间的快速列车停运，2014年12月开始，5217/8/9次旅客列车赣州至泉州东不再开行，自此泉州地区包括下属县域，再无普速列车运行，除了晋江、惠安以及泉州有高铁通行，其他附属县均无高铁，人口相对密集经济较为发达的泉州尚且如此，可想而知，福建省内的交通基础建设还任重道远。

兴泉铁路的建设，对于泉州有着特殊的含义，早在唐朝时期，泉州便是海上丝绸之路的起点之一，在宋朝时更是成为当时全国第一大港，元朝时，马可波罗到达泉州港，把泉州港列为了世界两大港口，甚至还压过另一大港口“亚历山大港”。随着郑和下西洋之后，明清的闭关守国泉州港渐渐衰落。作为海上丝绸之路的起点，未来使泉州港更好地融入国家“一带一路”战略，兴泉铁路的建造具有重要的意义和作用。此外，闽南经济三角区港口工业发达，有湄洲湾石化基地、泉州台商投资区及石湖物流园区等大型工业区，工业运输需求旺盛。兴泉铁路建造成功后将是泉州港与闽南内陆腹地、台湾岛与福建省交流最便捷的通道。

同时，铁路沿线清流、永春、德化、大田等县煤炭、花岗岩、石灰石等矿产资源丰富，“泉州十八景”、三明桃源洞及革命老区旅游等旅游资源独具特色，对于厦漳泉的市民前往游览提供不少便利。沿线的宁都、石城、清流和明溪，发展处于较为停滞和落后，兴泉铁路将会对支撑沿线经济发展和老区的经济发展产生怎样的影响，我们拭目以待。

完善中国铁路区域路网布局、提高路网密度，加快铁路沿线地区与周边城市的人流、物流往来，连接厦漳泉经济区与华中、西南、西北等内陆地区的铁路通道。结束泉州市外县城再无高铁的历史，未来的福建，将不再束缚于多丘陵山地的地形。